呼和浩特新機場：托起高質量發展騰飛夢

呼和浩特新機場航站樓效果圖

新機場效果圖

呼和浩特新機場規劃由東、西兩端進場，東側為旅客主進場方向，西側為貨運主進場方向，東西兩側由下穿通道相連，機場的工作區分為東西兩個區域。

東工作區主要建設有：機場、空管、航油、公安、邊檢、海關、檢驗檢疫、航空公司基地用房，以及配套公用設施。

西工作區主要建設有：貨運設施、航食設施、油庫及公用設施等。

航站區部分建設地下一層、地上三層的航站樓，內部立面與內裝飾充分採用“盤長”和“萬字錦紋”的蒙元文化符號，以體現民族文化元素和地域文化特色，將傳統文化與時代特征完美結合。

新機場綜合交通規劃圖

呼和浩特新機場本期總平面規劃圖 

呼和浩特新機場項目是“十三五”現代綜合交通運輸體系中全國快速交通網重點項目，是《中國民用航空發展第十三個五年規劃》的重大項目，也是自治區黨委、政府和呼和浩特市委、政府貫徹落實習近平總書記對內蒙古工作重要講話重要指示批示精神，落實“一帶一路”戰略，完善全國民用機場總體布局，推動我國民航強國戰略實施的自治區、呼和浩特市重大標志性工程。該項目自2012年10月啟動以來，各項工作有序推進。

呼和浩特新機場定位為國內重要的干線機場、區域樞紐機場，京津冀機場群的主備降機場，一類航空口岸機場，國家“一帶一路”戰略的重要交通節點，是連接我國與俄羅斯、蒙古國、亞太區域和歐洲的重要紐帶。建設呼和浩特新機場，對加強我區航空網建設，促進自治區和呼和浩特經濟社會高質量發展，滿足人民群眾出行需求，具有十分重要的意義。7月30日，呼和浩特新機場將舉行建設動員會，這標志著新機場正式步入全面建設的新階段。

建設新機場意義深遠

呼和浩特白塔機場始建於1958年，按照2015年旅客吞吐量300萬人次進行規劃建設，現有航站樓面積5.5萬平方米。近年來由於民航業發展迅猛， 2010年白塔機場旅客吞吐量就達366萬人次，2016年旅客吞吐量突破818萬人次，到2019年，白塔機場累計完成運輸起降11.1萬架次、旅客吞吐量1315.2萬人次、貨郵吞吐量4.6萬噸，同比分別增長5.7%、8.2%和14.8%。旅客吞吐量增速在華北地區千萬級機場以及首都機場集團所屬省會機場中位列第一。白塔機場原有設計保障能力和各項設施已經飽和，機場遷建工程迫在眉睫。2012年10月，經自治區黨政聯席會議研究決定，對現有白塔機場實施遷建。

呼和浩特新機場定位為國內重要的干線機場、區域樞紐機場，京津冀機場群的主備降機場，一類航空口岸機場，國家“一帶一路”戰略的重要交通節點，是連接我國與俄羅斯、蒙古國、亞太區域和歐洲的重要紐帶，我國向北開放的橋頭堡。建設呼和浩特新機場，對加強我區航空網建設，促進自治區和呼市經濟社會高質量發展，滿足人民群眾出行需求，具有十分重要的意義。

統籌規劃遠期發展空間充裕

呼和浩特新機場位於呼和浩特市西南方向，和林格爾縣巧什營鎮大新營村附近。

呼和浩特新機場飛行區等級為4F，航站樓主樓、飛行區跑道滑行道系統按照滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次設計，航站樓指廊、貨運、航食等按照滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸、飛機起降19.2萬架次設計。

呼和浩特新機場本期航站區主要建設26萬平方米航站樓、5萬平方米交通換乘中心和9.5萬平方米停車樓﹔飛行區主要建設兩條可獨立運行的遠距跑道，南跑道長3800米、北跑道長3400米，南北跑道間建設東、西垂直滑行道，建設130個機位的停機坪﹔附屬配套主要建設貨運、航空食品、機務維修以及各類生產生活設施，遠期按照2050年旅客吞吐量6500萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、飛機起降51.1萬架次進行規劃，將在現有跑道南北兩側各建設一條遠距和一條近距跑道，跑道總數量達到4條﹔配套建設貨運、航食等設施﹔並在T1航站樓東側建設T2、T3航站樓，形成三樓一體格局，航站樓總面積達到70萬平方米。

呼和浩特新機場項目批復機場工程概算總投資231.1億元。項目資本金佔總投資的50%，其中，國家安排中央預算內投資7.6億元、民航發展基金22.3億元﹔其余資金由內蒙古自治區和呼和浩特市人民政府按照1︰1的比例安排財政資金解決。資本金以外投資，利用新開發銀行貸款6億美元，其余投資通過銀行貸款等方式籌措解決。目前，呼和浩特機場建管公司與國有銀行簽訂全面戰略協議，獲得長期貸款授信。

呼和浩特新機場全力打造以新機場為中心的綜合交通樞紐，實現客運換乘“零距離”，貨運銜接“無縫化”。公路方面，將圍繞新機場建設“五橫七縱”的公路交通體系。“五橫”：南二環、南三環（在建）、繞城高速、新區北環路、呼鄂高速公路（規劃）。“七縱”：呼大高速、103省道、S43機場高速公路、209國道、金盛快速路、呼北高速公路、東環快速路（規劃）。通過上述公路體系的建設實現新機場與周邊旗縣、城市的快速通達。軌道交通方面，規劃建設機場快軌與城市地鐵進行接駁，快軌在機場T1航站樓前交通換乘中心設站，並在機場本期建設時做好結構工程預留。鐵路方面，中遠期規劃呼鄂城鐵和呼太高鐵進入機場，在航站樓前設站，借助機場遠程直達的優勢，形成以新機場為中心的綜合交通樞紐。

呼和浩特新機場建設期初步定為四年，2020年7月30日，航站樓工程開工建設。2023年12月，全場工程竣工，進行驗收。2024年7月，轉場運行。空管、航油、航空公司基地工程同步開工，同步建成運行。

三大特色設計獨具匠心

呼和浩特新機場航站樓方案由國內具有航站樓豐富設計經驗的設計公司完成，設計過程中緊抓“功能性、地域性、標志性”3大特色。在功能方面，新機場航站樓設計借鑒了國外諸多知名機場和國內新建大型機場的經驗，並結合我市自身特點，在旅客流程、人性化、商業開發、機場運營等多方面滿足“互聯網+”時代現代化機場航站樓的綜合需求﹔航站樓包含國內、國際兩個功能分區，最大程度滿足運行需求。在地域性方面，充分考慮我市地處北方的氣候特點及環境特點，在綠色節能、保溫抗凍等方面因地制宜，體現機場的可持續發展。在標志性方面，航站樓造型採用“馬鞍”形象隱喻馬背上民族騰飛的美好願景，以及“馬到成功、平安吉祥”的美好祝福﹔立面與內裝飾充分採用“盤長”和“萬字錦紋”的蒙元文化符號，色彩方面採用紅、黃、藍、綠、白五種傳統民族色彩，既體現了民族文化元素和地域文化特色，又將傳統文化與時代特征完美結合，表達鮮明的民族特色，展示自治區及我市交通門戶形象。

秉持四大宗旨打造呼和浩特新機場廉潔工程

呼和浩特新機場項目本期機場工程概算總投資231.1億元，空管、航油、航空公司基地及相關市政配套工程同步建設。建設資金量大，涉及部門、項目多，建設過程中廉政紀律尤為重要，新機場建設指揮部把黨員干部帶頭廉潔自律、打造廉潔工程當作首要任務來抓。

呼和浩特機場建管公司、呼和浩特新機場建設現場指揮部秉持建設精品、樣板、平安、廉潔4個工程宗旨。落實兩個責任，實現三個確保，防范廉政風險，開展十項監督，著重加強關鍵環節管理，嚴格落實全過程跟蹤審計，全面開展警示教育，持續強化監督，執紀問責，確保不出現重大違紀問題，確保不出現重大審計問題，確保不出現重大質量問題﹔呼和浩特機場建管公司、呼和浩特新機場建設現場指揮部領導班子認真履行黨風廉政建設主體責任，嚴格落實“一崗雙責”，緊盯公司主要負責人和分管責任人，履行一崗雙責，主動承擔黨風廉政建設主體責任的情況，緊盯重大事項決策是否科學合理透明，緊盯程序是否合法合規，緊盯重大合同簽訂流程是否合法合規，緊盯重要項目招投標流程是否合法嚴謹，緊盯重要物資採購事項是否公開透明，緊盯重要款項支付是否合理、精准，緊盯工程監管是否規范嚴密，緊盯三公經費支出是否合規，緊盯重要人物是否遵規守紀。

圍繞新機場建設廉潔工程戰略定位，呼和浩特機場建管公司、呼和浩特新機場建設現場指揮部進一步規范新機場項目建設，在工作機制上著力創新，專題研究廉潔工程建設中的難點問題，在制度機制上重點防控，先后出台了簽訂《廉政合同》制度，制定《招投標工作監督辦法》。編輯印刷了《呼和浩特新機場建設工程依紀依法管理指導手冊》。有效引導新機場建設各環節依紀依規依法辦事，有較強的制度性、准繩性和實用性，為建設廉潔機場提供紀律、法律依據。

呼和浩特新機場建設推進時間表

2012年10月

呼和浩特新機場項目啟動，各項工作有序推進。

2014年10月

取得中國民用航空局選址批復。

2016年7月

獲國務院、中央軍委聯合立項批復。

2017年5月

中國民用航空局對可行性研究報告出具審查意見。

2019年

1月可行性研究報告獲批，7月總體規劃獲批，8月第一批初步設計獲批。

2020年

2月，新機場水土保持方案獲得水利部批准﹔6月第二批初步設計及概算獲得民航華北局和自治區發改委聯合批復，先行用地、征用使用草地先后獲得自然資源部和自治區林草局批復。

7月15日，航站區第一標段施工總承包和監理招標工作完成，16日，中標施工、建設單位組織進場施工。

7月30日，呼和浩特新機場舉行建設動員會，這標志著新機場正式步入全面建設的新階段。

新機場綜合交通規劃圖

以新機場建設為契機，將新機場打造成為集公路、鐵路、軌道交通為一體的綜合交通運輸樞紐。擬圍繞新機場構建“五橫七縱”的公路交通體系。“五橫”包括：南二環、南三環（在建）、繞城高速、新區北環路、呼鄂高速公路（規劃）。“七縱”包括呼大高速、103省道、S43機場高速公路（在建）、209國道、金盛快速路、呼北高速公路和東環快速路。通過上述公路體系的建設，使新機場能夠與周邊旗縣，以及呼和浩特周邊的包頭、鄂爾多斯、烏蘭察布、朔州等地區進行快速的通達。（記者 雲艷芳）