鐵路先行，為脫貧攻堅抱薪添柴

眾人拾柴火焰高。脫貧攻堅戰也是如此，需要各行各業各部門精准施策，凝心聚力，合力共為。

鐵路作為國民經濟大動脈，在全方位打造人便其行、貨暢其流良好交通運輸環境同時，也在充分發揮自身優勢，不遺余力加入到脫貧致富攻堅戰行列，多措並舉為脫貧攻堅抱薪添柴。

要想富，先修路。交通不便，導致農用物資運不進來，農產品運不出去，是一些地區貧困的原因。加快交通設施建設，是脫貧攻堅的首要任務。隨著我國鐵路建設步伐加快，13.9萬公裡鐵路線橫跨東西，縱橫南北，一步步打通貧困地區交通梗阻。尤其是中西部地區，隨著西部大開發及“一帶一路”戰略實施，鐵路建設力度向中西部傾斜，一條條連接中西部鐵路線竣工通車，讓中西部物資源源不斷運往全國各地，為地區經濟發展增加了活力。

一條高鐵就是一條經濟發展帶。一條又一條連接中西部及沿海發達地區高鐵開通運營，比如蘭新高鐵、西成高鐵、寶蘭高鐵、滬昆高鐵、貴廣高鐵等高鐵線路，讓西部地區不再是遙遠代名詞，帶動人才、資金、技術、信息等要素快速流動，為地區經濟發展及經濟結構調整，營造了良好投融資環境，使西部地區資源得到充分利用。西部地區得天獨厚原生態旅游資源，得到很好開發，讓更多人從事起與旅游相關產業，比如導游、餐飲住宿、交通及土特產品銷售，還有農家樂興起，使更多人在家門口實現創業和就業，一家人其樂融融團聚在一起，不用再東奔西跑去打工。同時，鐵路建設步伐加快，也推動城鎮化快速發展，使更多人實現異地搬遷，為精准扶貧拓寬渠道。

高鐵時代“慢火車”，猶如舞動的針線，傳遞著小康路上不讓一個人掉隊的溫度。在風馳電掣高鐵時代，81對“慢火車”運行在崇山峻嶺及偏僻地區，最低一元錢的車費，方便著當地人民群眾出行。高鐵時代“慢火車”，相對來說，速度比較慢，但是對於交通不便偏遠地區人民群眾來說，承載著他們走出大山、走出偏僻鄉村，走向都市，去求學、去務工，走向遠方實現富裕夢想。“小慢車”也拉來信息，拉來游客，讓當地資源得到更好利用，讓更多人在越來越熱的鄉村游、踏青游中，建立起農家樂、採摘園。12306購票平台上的扶貧商城，依托品牌和點擊率優勢，構建起貧困地區產品直銷平台，並且宣傳貧困地區山川地貌、風土人情、風景名勝，從而提高貧困地區吸引力，為脫貧致富鋪好道路。

發揮自身優勢，開行定制式專列，浸透著鐵路人責任感和使命感。今年春天，一場新冠肺炎疫情爆發，務工人員不能及時返崗，不僅影響企業復產，也影響務工人員的收入。經過全國人民奮力拼搏，疫情防控形勢持續向好，全國各地企業分區分級開始復工復產。鐵路部門與各地政府、企業相互協調，開行“點對點”、“站到站”復工復產務工人員專列，使務工人員出了家門就上車門，下了車門就進廠門，極大地避免務工人員交叉感染。同時對春耕備耕農用物資，開辟綠色通道，提供全方位服務。

打贏脫貧攻堅戰，實現“兩個一百年”奮斗目標，各行各業都在積極行動。鐵路在脫貧攻堅路上，需要以咬定青山不放鬆的堅勁和韌勁，因地制宜，對症下藥，讓貧困地區人民群眾實現脫貧，走上共同富裕路，以實際行動踐行人民鐵路為人民服務宗旨。（馮根新）