“公轉鐵”“散改集”是綠色發展之路

據2月14日《人民日報》報道，同樣是在路上跑，火車和汽車的環境成本是不一樣的。如果變公路運輸為鐵路運輸，每1億噸貨物運輸1公裡，大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒物。

由此可知，在打造綠色環境征程中，改變交通運輸方式，調整運輸結構是非常必要的。2018年10月，國務院辦公廳下發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，要求推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。對於一個企業來說，不僅要承擔社會效益，還要算經濟大帳。如何讓企業的貨物心悅誠服的通過鐵路運輸，就必須在貨比三家中，讓企業得到實惠。

以改革促發展，以創新促服務提檔升級。隨著我國鐵路快速發展，鐵路改革不斷深入，鐵路市場化意識越來越強，鐵路服務功能越來越全，越來越完善。列車開行以市場為導向，根據市場需求不斷調整列車開行方案。零散貨物快運班列開行，冷鏈運輸、鮮活貨物班列開行，中歐班列開行，極大地滿足著人民群眾對物流運輸多樣化需求。鐵路現代化物流基地建設，從倉儲到物流運輸全方位服務，“點對點”“站對站”等物流服務，不僅物流成本低，而且能夠保証貨物快速到達，為實現貨物運輸公轉鐵奠定堅實基礎。

為了降低企業“公轉鐵”物流成本，鐵路部門不斷創新服務，改變以往敞車運輸方式為集裝箱運輸，不僅運輸途中貨物不易滲出，減少損耗，同時也保護環境，而且還能夠極大地提高裝卸作業效率，減少裝卸環節成本，也便於實現公鐵、鐵海聯運，收到一舉多得效果。另外，到2020年，全國大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業和新建物流園區，鐵路專用線接入比例達到80%以上。會更進一步降低企業短途接駁費用，提高裝卸作業效率，使企業得到更多的實惠。

綠水青山就是金山銀山，“藍天保衛戰”是一場持久戰，需要社會各部門、各行業齊心協力。鐵路作為運輸行業龍頭企業，就應該義不容辭提供更加到位服務，繼續探索公鐵聯運的綠色物流體系，促進‘公轉鐵’措施更加有效落實，讓山更綠、水更清、天更藍，空氣更清新。（馮根新）