“一帶一路”育新機“鋼鐵駝隊”開新局

在市場經濟穩定恢復的背景下，鐵路運輸經營各項指標持續回暖，其中最大的亮點之一要數中歐班列。疫情在全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，作為中國與歐洲之間抗疫合作的“生命通道”，中歐班列運力增長勢頭凶猛。

今年以來，中歐班列堅持不間斷開行，為150多個國家和國際組織提供了280多批緊急抗疫物資援助，成為有史以來運送救援物資最多的運輸通道，其價值不言而喻。從曾經隻到中亞到如今歐亞全覆蓋，中歐班列已經成為運行時效最快，智能化程度最高，輻射范圍最廣，服務功能最全，綜合成本最低的運輸通道。真正成為了中國制造走出國門、共建國家特色產品進入中國的“絲路使者”，成為服務全國開放市場，造福共建“一帶一路”國家人民的“幸福班列”。

2011年，第一列中歐班列從重慶出發，開啟了中歐班列的裡程碑。近年來，共建“一帶一路”國家因其廣闊的市場、較低的要素成本、豐富的原料資源等有利條件，已成為我國企業開拓海外市場新興目的地的有利工具，中老鐵路全線隧道實現貫通，中泰鐵路一期線上工程合同達成一致，雅萬高鐵建設實現節點目標，匈塞鐵路匈牙利段項目EPC主承包合同正式生效，巴基斯坦拉合爾橙線項目運營通車……一批批重大項目取得新進展。而中歐班列受益於“一帶一路”建設也不斷發展壯大。

中歐班列作為“一帶一路”標志性項目，也要向高質量方向建設。如何使中歐班列在海運、空運的雙重擠壓下形成穩定的市場空間﹔國內主要樞紐的市場輻射區域和集貨范圍在哪裡﹔海外線路與節點怎樣布局等問題，這都是需要中國鐵路積極思考，超前研判的。要處理好上述突出困難和問題，就必須立足全局前瞻性謀劃解決之策，必須堅持全國一盤棋，才能使中歐班列更好的服務共建“一帶一路”國家經濟發展，穩定國際物流供應鏈。

在“一帶一路”這條大動脈中，流淌的是新時代“鋼鐵駝隊”這股新生力量，他跑出了中國經濟發展的“新速度”，跑出了生態環保的“新理念”，跑出了全球共享的“新生活”，如此作為，理應得到更大的鼓勵和發展，為其開辟新路徑即是大趨勢，更是人民的所盼。（孫志武）