仲俊斕 　　李 謙攝

給恩斯·吐魯汗（右） 　　楊俊欽攝

張亮亮 　　李發春攝

殷昌信

李江娜 　　梁子棟攝

鄭 昕 　　（本版照片除署名外均由受訪者供圖）

　　陪著中歐班列越來越好

　　■ 仲俊斕  四川成都  機車調度員

　　2013年4月26日，首趟蓉歐快鐵從成都鐵路集裝箱中心站出發，遠赴9826公裡之外的波蘭羅茲，我是這趟班列的首發司機。

　　當時不知道中歐班列到底是什麼，隻知道是一趟很重要的集裝箱班列。剛開行時，班次少，一個月下來，一個司機也跑不了幾趟車，我所在部門擔當的蓉歐快鐵全年隻開行了31列。

　　隨著全國各地班列越開越多，“中歐班列”統一了品牌。我們段的班列司機數量也開始滿足不了中歐班列運輸需求。為了讓更多人參與進來，同時保証每個人的操作穩定性，我也多了一個中歐班列指導組組長的身份。那段時間我帶著團隊成員根據中歐班列實際情況，編寫了培訓資料和流程，通過建立標准化培訓體系確保每名司機的“合格率”。

　　如今，成都始發的中歐班列已從2013年的開行量僅30多列，增長到年均超過2000列，機車由韶山電力機車換成“和諧號”，時速從80公裡提升至最快120公裡，司機由10人增長到500多人。

　　2022年1月29日，我接到值乘中歐班列X8086/5次列車任務。直到記者過來採訪時，我才知道這是全國中歐班列累計運行的第5萬列列車，當時心裡特別高興，從成都的第1列到全國中歐班列累計開行5萬列，不到10年時間。在我眼裡，中歐班列這棵小樹苗已經長成了碩果累累的大樹，而我一直陪伴左右。

　　今年，我告別駕駛崗位，成為中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段中歐班列的機車調度員，每天需要思考行車安排、人員安排、機車安排等工作。根據集裝箱編組情況，同鐵路各部門合署辦公，通過緊密聯系，統籌規劃貨運機車出入編組場站的計劃和時間，選拔平穩操縱、責任心強的乘務員承擔中歐班列物資運輸任務，提高機車乘務員的作業效率和機車運轉效率。無論在什麼崗位，我都希望陪著中歐班列越來越好。

　　本報記者  王明峰採訪整理  

　　我和同事們都充滿干勁

　　■ 給恩斯·吐魯汗  新疆霍爾果斯  派出所副所長

　　我今年33歲，是烏魯木齊鐵路公安局奎屯公安處霍爾果斯站派出所副所長，也是該所為護航中歐班列暢通運行而成立的“中歐班列前哨班”的班長。我工作的地點在霍爾果斯鐵路口岸換裝庫，平時負責轄區中歐班列運行期間的安全防范。

　　我是地道的哈薩克族人，也是土生土長的霍爾果斯人。小時候，我跟著爺爺奶奶一起在邊境線旁騎馬巡邊護邊，聽擔任義務護邊員的他們講了很多愛國護邊故事，對這片土地充滿著深深的依戀。

　　2019年，烏魯木齊鐵路公安局奎屯公安處組織崗位競聘，我選擇來霍爾果斯站派出所工作，因為熟練掌握漢語、哈薩克語、維吾爾語、俄語和英語五種語言，被順利錄用。

　　共建“一帶一路”倡議提出十年來，霍爾果斯鐵路口岸發生了巨大變化。2016年，霍爾果斯鐵路口岸中歐班列開通，從最初年運營量不足400列，到目前通行數量已超過3萬列，班列開行線路累計達78條，輻射境外18個國家、45個城市和地區。

　　霍爾果斯鐵路口岸站換裝庫是為中歐班列換裝、編組作業的專門區域。我每天在中歐班列進入換裝庫后，負責盯控換裝作業的安全，排查存在的安全隱患，並督促整改，確保中歐班列平穩運行。

　　這份工作“看似尋常最奇崛”。冬天最低氣溫降到零下三十多攝氏度，我們查驗貨物時，手腳常常被凍得快不聽使喚了。夏天最熱時，鐵軌溫度能達到50多攝氏度，這裡沒有空調，我們頂著烈日工作，每天汗如雨下。

　　霍爾果斯口岸是中歐班列最重要的進出口口岸之一，看著一輛輛列車來回穿梭，一批批中國制造貨物源源不斷運往中亞和歐洲，大量來自國外的產品也送到中國，作為中歐班列運行環節中的一分子，我和同事們都充滿干勁。

　　張一琪  楊俊欽採訪整理

　　像道釘一樣默默堅守

　　■ 張亮亮  內蒙古滿洲裡  移民管理警察

　　“出境中歐班列查驗完畢，車長57節，司乘2名，可以放行！”伴隨著嘹亮的汽笛聲，我面前的中歐班列一列接著一列駛出國門。作為“國門衛士”，我和滿洲裡出入境邊防檢查站的同事們承擔著出入境司乘員工和中歐班列的查驗監護任務。

　　我所駐守的地點是滿洲裡鐵路貨運口岸，這是全國最大的陸路口岸。今年9月，經滿洲裡口岸出入境的中歐班列數量突破22000列，約佔全國開行總量1/3。今年是我參加工作的第20個年頭。20年間，我見証著國家對外開放和經貿合作的發展，內心興奮不已。

　　2013年，中國提出共建“一帶一路”倡議，第一列經滿洲裡口岸出境的“蘇滿歐”中歐班列滿載“中國制造”走向世界。那時，中歐班列的月通行數量隻有1列，我們都感覺很新奇。現如今，我們這兒中歐班列日通行數量已超過13列，線路也增加到57條，國內集貨地覆蓋天津、長沙、廣州、蘇州等60余個城市，通達歐洲的13個國家28個城市。

　　10年前，口岸出口貨物主要以單一的輕工業產品為主，諸如襪子、衣帽等。隨著共建“一帶一路”不斷走深走實，現在出口的貨物種類更加豐富，電子配件、化工產品、大型機械、出口車輛等產品琳琅滿目。配套現代化查驗設備和邊檢站的提質增效舉措，單次列車查驗時間從最開始的45分鐘縮減到10分鐘以內。

　　正午時分，太陽高高懸挂，給深秋的滿洲裡帶來一絲暖意。站在5米高的棧橋上，遠處的國門和鐵軌上顏色各異的班列交相輝映，繪成一幅欣欣向榮的畫卷。

　　走在這條熟悉的查驗路上，我時常會看著鐵軌旁的那一顆顆小小的道釘發呆。道釘雖不起眼，卻用自己的默默堅守，保障了一列列火車的安全順利通行……

　　查驗完第9列中歐班列后，夜幕已經落下，一輪圓月周邊有幾顆明亮的星星，不遠處，寂靜的崗亭亮起了明燈，夜班的戰友們已抵達現場，即將開始新一輪的堅守。

　　翟欽奇  李發春採訪整理

　　牢牢把好運輸安全關

　　■ 殷昌信  福建廈門  海滄站貨裝班組長

　　檢查完55個40英尺集裝箱，把它們送往廈門市東孚站，又結束了一夜奮戰。這趟裝載著休閑鞋、發電機組、糖果、彩色液晶顯示板等貨物的中歐班列將在11時17分自東孚站出發，運往海外。

　　自2015年8月16日首列開行以來，中歐班列（廈門）已開行1200多列。作為中歐班列背后的一名工作人員，我心裡有滿滿的成就感和榮譽感，同時也有壓力，因為我們承擔著保障列車出車安全的重任，必須牢牢把好運輸安全關。

　　我在海滄站負責中歐班列（廈門）貨裝工作已經3年多了。每一天，貨物經海關通關后大約在下午4點集結到海滄站，我們便開始了裝車作業。貨物裝載時，我們需要檢查貨物內是否有易燃易爆物品、車輛狀態是否平穩、箱內貨物裝載是否均衡、箱體鉸件是否落鎖、海關關封是否良好……直到凌晨4點左右結束工作。

　　在這個過程中，除了我們貨運人員，還有負責裝卸的龍門吊作業班組、保障車輛狀態良好的列檢人員與車輛取送的行車人員、火車司機等四五個部門的工作人員協同配合、通宵奮戰，確保出車安全的同時，保障列車准時准點開行。

　　夜間作業最大挑戰就是要克服疲勞。我們在每一道作業程序后，都進行雙重檢查，互相確保安全。車站全年會安排管理人員24小時值班，加強對各項工作的監督。當然，現在也有許多智能技術手段能夠輔助我們更好完成工作，為安全“加碼”。例如，鐵路運輸沿途設置的技術站能夠自動檢測列車集裝箱的偏載數值，及時發出風險預警。后期我們還將增加新型安檢查危儀、供現場作業流程記錄的手持移動終端等智能化設備。

　　當前，中歐班列發展迅速，為沿線群眾帶去了豐富的產品。作為保障中歐班列開行的一名員工，我要時刻繃緊安全這根弦，繼續加強學習，更好服務中歐班列運輸工作。 

　　本報記者  施  鈺採訪整理  

　　更加努力“護航”

　　■ 李江娜  河北石家庄  石家庄國際陸港國際班列事業部經理

　　我的工作主要是對接海關和客戶，為中歐班列“保駕護航”，用一張張貨運單連接亞歐大陸，讓京津冀區域的優質產品走向世界。這幾年，我親身經歷了高效國際物流體系的建設歷程，見証了中歐班列的迅速發展。

　　2018年6月29日，石家庄國際陸港首列中歐班列開行。最初兩年，客戶少、貨源缺，發出的貨物多是日用百貨等低附加值商品。那時，每天上班，看著空蕩蕩的堆場，心裡不是滋味。

　　為讓班列“動”起來，堆場“活”起來，我和同事們每天外出找客源，用好的服務吸引客戶。客戶有需求，我們就提供量身定制的裝箱方案、提供上門攬貨運輸服務、全力謀劃開通新線路……

　　功夫不負有心人。隨著一趟趟班列的平穩發車和及時送達，客戶日漸信任我們，班列開行量也獲得成倍增長。從2020年的105列，到2022年的506列……中歐班列車次越開越密、貨量越運越大。如今，堆場上集裝箱一眼望不到邊。截至10月20日，石家庄國際陸港今年共開行中歐班列507列，提前73天突破去年全年開行量。

　　訂單越來越多，貨物種類日漸豐富，已經由最初的日用百貨逐漸轉向汽車、軸承、絲網、生物醫藥等高附加值的特色優質產品，實現“量”到“質”的提升。這離不開業務流程和監管方式的不斷優化。

　　2022年6月，河北對中歐班列採用“鐵路進出境快速通關”模式，海關、鐵路、運營企業數據互通，實現審核、放行、核銷等環節一站式完成。一趟能節約通關時間約20小時，單箱節省費用200元。

　　伴隨班列駛出的鳴笛聲，看著一輛輛滿載汽車、機械設備等貨物的中歐班列駛出陸港，我真切感受到了共建“一帶一路”倡議帶來的機遇和繁榮。今后，我更要努力“護航”，和中歐班列並駕齊奔馳，擁抱更廣闊的明天。

　　本報記者  張騰揚採訪整理  

　　把義烏和世界緊密聯系在一起

　　■ 鄭  昕  浙江義烏  海關關員

　　作為一個90后的湖南人，沒想到能和義烏、海關以及中歐班列結下“不解之緣”。

　　從2015年加入義烏海關起，我就一直在監管一線工作。同科室的同事換了一波又一波，我從什麼也不懂的“業務小白”，變成了科室最后的“留守人員”，也見証了幾乎整個“義新歐”中歐班列的發展歷程。

　　義烏西站海關監管場所從僅能容納兩人的鐵皮房駐地，到如今設備齊全的義烏鐵路港，辦公地點經歷三次變遷，每次都有不一樣的變化。在這裡，我看到了“義新歐”中歐班列的蓬勃發展，從最開始隻有一條“義烏—馬德裡”線路，每周不定期開行班列，發展到有19條從義烏出發的線路，平均每天有4—5列班列往來。從義烏出發的中歐班列橫貫亞歐、聯通中外，成功實現亞歐大陸“從太平洋直達大西洋、波羅的海、裡海、黑海，義烏直達中亞、南亞、東南亞”的互聯互通，把義烏和世界緊密聯系在一起。

　　望著每日川流不息的班列駛入駛出義烏鐵路西站，聽著火車的轟鳴聲，一股自豪感油然而生，讓我覺得自己的工作很有意義。在日常監管中，我能學到許多新知識，見識五花八門的“中國制造”。一開始，班列運輸的商品只是西班牙紅酒、橄欖油等，現在，運輸商品從取暖物資、日用百貨等小商品，到汽車及配件、光伏產品，再到手機、機械設備等高科技產品，品類多達上萬種。

　　工作之余，我時常回想起2015年剛來時的場景，當時隻有兩個海關工作人員駐守監管，在一間小鐵皮房內報關、轉關、審核，保障“義新歐”中歐班列運轉。今天，我們有一個科室的同事在為“義新歐”服務，各地客戶都來義烏進出口貨物，“義新歐”中歐班列真正成為一張對外貿易的“金名片”。

　　本報記者  竇  皓採訪整理

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