3月27日，由中鐵十八局集團承建的包銀高鐵（7標）磴口黃河特大橋首孔簡支梁成功澆筑，這是目前國內最大的移動模架簡支梁，標志著國內跨度最大的移動模架開始了橫跨黃河的制梁任務。

　　據介紹，磴口黃河特大橋是包銀高鐵全線控制性工程，大橋全長5145.91米，河域施工長度2300米。其中25孔簡支梁設計採用106.2米長、可承重1800噸的“DSZ49/1800型上承自行式移動模架”，該模架是專為包銀高鐵磴口黃河特大橋48米簡支箱梁原位現澆施工而設計制造，具有技術成熟、經濟實用、結構可靠、運行穩定、施工方便等優勢。簡支梁全長49.5米，跨度48米，梁高為4.3米，採用C50高性能混凝土澆筑，澆筑1孔簡支梁需混凝土692.39立方米、鋼筋147.74噸、鋼絞線38.17噸，單片梁總重約1800噸。

　　由於磴口縣具有干旱、寒冷、高震區的氣候環境特點，傳統的支架法無法滿足施工要求。本次使用的“上承自行式移動模架”，採用電液控制驅動方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱為“高空移動的橋梁預制工廠”，可抵御10級陣風，解決了“千噸級”48米簡支梁河域現澆施工難題，是在路線未通的情況下代替架橋機架梁的最佳方案。

　　“與‘下行式移動模架’相比，‘上承自行式移動模架’的機械化程度更高，箱梁模板可整體滑移、精准定位，既方便快捷，又提高了施工精度，保障了工程質量。”該工程項目經理李守寶介紹，“此外，‘上承自行式移動模架’佔用橋下淨空小，對低矮橋墩具有很強的適應性，且施工首跨和末跨或跨連續梁施工更方便，能滿足通過高壓線等障礙物的淨空要求。”

　　包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京蘭通道的重要組成部分，是西北連接東北、華北的交通大動脈和經濟大通道。項目建成后，有力支撐全國東西部的暢達和南北方的貫通，對新時代推進西部大開發、黃河流域生態保護和經濟社會高質量發展具有重大意義和關鍵作用。（記者 薛來 李永桃 實習生 溫飛）

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