日前，一列滿載37車、2334噸鍍鋅卷的列車緩緩駛離包鋼，奔赴包頭西站。之后，列車南下經由塘沽站卸車，在天津港集港裝船，駛向目的地上海鐵駁碼頭。這是包鋼自2022年9月26日全程物流“首秀”以來，完成的第10筆訂單。

　　“這批鍍鋅卷採用全程物流運輸，用戶隻需下單一次，就能享受到包鋼鐵捷物流公司公路、鐵路、海運全程聯運。”看著遠去的列車，包鋼全程物流業務組負責人賀子龍介紹，與傳統物流模式相比，全程物流把產品銷售模式由出廠銷售延伸至目的港倉庫或買方指定地點。從“出廠自提”變成“送貨上門”，用戶體驗完全不同。

　　賀子龍說，以前產品出廠后，后續的汽運、鐵路、海運等環節，用戶需要一個個去選擇、聯系和接洽承運商，物流環節流程繁瑣、時間長、速度慢、成本高。而現在，包鋼為用戶提供了一站式“門到門”配送服務，助力用戶實現降本增效。

　　在包鋼鐵捷物流公司儲運分公司的辦公室，副經理齊常輝剛放下一個聯系全程物流業務的客戶電話。他告訴記者，不靠海、不臨港，曾是制約包鋼等一眾內陸鋼廠外向型發展的“瓶頸”。如今，依托公海鐵聯運等方式“借港集貨”“借船出海”，這種情況正在改變。

　　作為全國最重要的貿易港口之一，天津港一直尋求將港口貿易和運輸延伸至內陸交易港。包鋼全程物流啟動后，天津港集團多次主動對接鐵捷物流公司，雙方將合作在天津港建設包鋼物流中心，滿足包鋼產品在長三角、珠三角地區的銷售需要，為客戶提供“預制生產”“庫存前置”和“點單式”物流配送服務，延伸產品供應鏈，不斷提升包鋼產品運輸議價能力，通過倉儲物流、產銷對接、供應鏈金融等服務，進一步打通生產端與消費端，讓包鋼產品實現快速上行。

　　“包頭—上海‘全程物流’首發后，增強了包鋼相關客戶的信心，越來越多的客戶希望採用全程物流運輸新模式。”整理著全程物流統計數據，賀子龍很興奮，“全程物流簽約訂單還有13筆，總重量19713噸，已排到2023年3月。”

　　持續不斷的創新，也讓包鋼物流產業由小變大、由弱變強。2022年，包鋼鐵捷物流公司入選中國物流企業50強，見証了包鋼物流高質量發展的蛻變。而全程物流服務在促進包鋼盈利能力提升的同時，也進一步擦亮了包鋼品牌。

　　新物流模式的成功也讓賀子龍對新的一年充滿信心：包鋼將繼續拓寬“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系，探索多種物流服務模式，打造面向內蒙古及西北地區的大宗物資分撥中心，中蒙俄經濟走廊和國家向北開放橋頭堡重要支點，努力構建高質量物流產業鏈生態鏈，為助力暢通“雙循環”貢獻力量。（記者 呂學先 實習生 邊康）

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