9月16日2時，國道110線磴口黃河大橋施工現場機聲隆隆，停靠平穩的混凝土輸送泵車（天泵）緩緩啟動，49米長的泵臂一節節舒展、抬升、微調，穩穩探向大橋中間僅剩3.2米的合龍缺口。

“嘀……”，在車輛鳴笛聲的指令下，天泵開始工作，濃稠均勻的混凝土順著管道涌出，被平穩輸送至高空作業面，工人將振搗棒插在鋼筋骨架與模板之間，成堆的混凝土便被振搗到合龍段底部。

時間一點點過去，燈光在夜幕的襯托下更顯得刺眼。站在橋中間往下看，黃河水在夜色裡黑沉沉的，隻有施工燈照到的地方泛著粼粼碎光。3時10分，隨著最后合龍段混凝土澆筑完成，國道110線磴口黃河大橋實現全橋合龍貫通。在慶祝的禮炮聲中，施工人員激動相擁，這一刻，他們等得太久了！

“1000多個日夜，今天終於見到了‘曙光’，工程正式由上部結構懸澆轉入橋面系及附屬工程沖刺階段。”澆筑現場負責人鐘浩激動地說。

“一橋飛架”的背后，是沿黃兩岸人民多年的期盼。

此前，跨黃河需途經黃河三盛公水利樞紐附近的交通橋，這座橋“服役”已逾60年，承載能力下降，安全隱患日益顯現。自2021年10月起，管理單位設置限高設施，限制大型貨運車輛通行﹔2024年6月30日起，又進一步實施限高限行，大型貨車、重載車輛無法通行，車輛只能繞行G6京藏高速，經磴口、巴拉貢收費站跨河，導致多繞路、多耗時、增加成本，嚴重影響沿黃兩岸的經濟發展和群眾出行。

2023年11月，國道110線磴口黃河大橋項目正式開工。中交二公局始終秉持高標准規劃、高品質建設、高效率推進的原則，緊盯通車總目標，挂圖作戰、壓茬推進。

然而，工程從一開始，就面臨諸多現實難題。“黃河河道水文條件復雜、汛期水流變化大，加之主橋懸澆施工高空作業多、精度要求高，疊加秋冬大風、低溫霜凍等惡劣天氣影響，導致項目整體施工工序復雜、技術標准更加嚴苛。”鐘浩介紹道，“全橋共計264個懸澆塊段、24個合龍段，每一處澆筑與對接，都對施工工藝、精准把控、安全管控提出極高要求。”

據介紹，合龍是全線技術難度最大、質量要求最高的關鍵環節。針對黃河水文復雜、高空作業多、線形精度要求高等特點，項目團隊把澆筑窗口鎖定在凌晨低溫穩定時段，連續監測環境溫度、混凝土入模溫度，精准抑制混凝土熱脹冷縮裂縫﹔合龍前橋墩兩側形成超百米大懸臂，技術人員在兩端設置對稱水箱，依據實時監測數據動態調水配重，平衡結構力矩，實現精准對位﹔每年汛期洪峰與冬春凌汛交替期，項目團隊倒排工期，統籌推進懸澆塊段、合龍段與橋面附屬結構配套作業，在多次洪峰與凌汛考驗中穩步推進大橋建設。

“大橋主橋採用波形鋼腹板預應力連續梁結構，規模化應用免涂裝耐候鋼，全橋耐候鋼用量達6200余噸，既顯著降低全周期運維成本，又從源頭減少防腐涂裝對黃河水體的污染，實現工程質量與生態保護的‘雙贏’。”鐘浩告訴記者。

大橋順利合龍的背后，是400余名建設者日復一日的堅守與付出。家住甘肅的宋玉強，是該項目綜合管理部的一名職員，負責后勤保障工作，已經連續兩年沒有回家。“說不想家那是假的！”他笑著說，“相比高空作業的同事，我的工作不算什麼，我把大家的后勤保障工作做好，他們才能全力以赴趕工期。”

他還告訴記者，有的工人家裡孩子開學、老人生病，只能托付家人照料。正是這群默默堅守的一線建設者，用吃苦耐勞、精益求精的實干，一點點啃下高空、水上、夜間施工的硬骨頭，穩穩守住了大橋合龍的質量與進度。

交通強，百業旺。新大橋通車后，沿黃兩岸農畜產品外運更加便捷高效，物流成本有效下降，周轉速度明顯提升，能夠更好推動本地特色農牧業規模化發展、品牌化出圈。同時，暢通的跨河通道將有效串聯黃河生態、沙漠風光、邊塞文化等特色資源，助力全域文旅資源整合開發，帶動鄉村旅游、休閑業態持續升溫，為地區經濟高質量發展注入新動力。

此外，磴口黃河大橋進一步補齊了蒙西地區干線公路短板，完善了區域路網布局，大幅提升國道110線通行通達能力，為巴彥淖爾市深度融入黃河流域生態保護和高質量發展戰略、推動城鄉融合發展，提供了堅實的交通支撐。

目前，項目施工已轉入橋面鋪裝、防撞護欄和附屬設施施工階段，全力向通車目標沖刺，確保這條黃河“幾字彎”新通道早日惠民達產。

一橋飛架連兩岸，大道通衢向未來。國道110線磴口黃河大橋的順利合龍，凝聚著全體建設者的辛勤付出，承載著地方發展的殷切希望。這座橫跨母親河的新橋梁，將成為一條民生通道、產業通道、發展通道。待通車后，它將為內蒙古高質量發展鋪就更加通暢開闊的振興之路。（記者 薛來）