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“惟經過白塔車站時，可望見白塔巍然屹立。此塔為遼金時所建，中藏《華嚴經》萬卷。”1934年，冰心經過白塔火車站時記下了這樣的歷史畫面。

如今走進這個百年站台，青磚灰瓦靜靜矗立，木質回廊環繞著修繕后的老站房，斑駁鐵軌仿佛還回蕩著舊時轟鳴。遠處的白塔歷經千年風雨依然屹立，與百米外飛馳而過的“復興號”高鐵構成跨越時空的對話。

百年車站，歷史之回聲

白塔火車站舊址坐落於呼和浩特市賽罕區巴彥街道前羅家營村，這座由“中國鐵路之父”詹天佑親自設計的車站，於1921年隨京綏鐵路通車而正式啟用。

京綏鐵路始建於1905年，1921年實現全線通車，1923年延伸至包頭，1928年更名為平綏鐵路，1949年定名為京包鐵路。線路分京張、張綏、綏包三段逐步建成，其中的京張段，是我國自主設計並修建的第一條干線鐵路。1923年鐵路全線貫通，對內蒙古中西部地區而言，堪稱一場影響深遠的社會變革。

通車后，白塔火車站迅速成為歸綏（今呼和浩特）與外界聯通的重要門戶。在鐵路出現之前，內陸與草原之間的物資交換主要依賴古老的駝隊，運量小、速度慢，成本也居高不下。鐵路的到來，讓“火車一響，黃金萬兩”從俗語變為現實，華中、華東地區的商號紛紛在沿線城鎮設立分號，帶來了充裕的資本、前沿的信息與全新的商業模式。地下資源也迎來開發契機，1927年，地質學家丁道衡正是乘坐京綏鐵路的火車抵達包頭，隨后發現了白雲鄂博巨型鐵礦。

京綏鐵路更像是一座“移動的橋梁”，它縮短的不僅是地理空間上的距離。1923年，榮耀先動員多鬆年、烏蘭夫等進步青年乘火車赴京求學，這些青年在北平蒙藏學校接觸到馬克思主義后，將革命思想帶回草原，為內蒙古的革命運動播下了最初的火種。1934年，冰心、鄭振鐸先生沿鐵路線考察后，創作了《平綏沿線旅行記》，書中詳細記述了沿線的古跡風貌、物產特色、民俗風情及沿途的所見所感，讓全國讀者得以生動領略當時的塞外風光與風土人情。與此同時，鐵路的建設與運營也孕育了內蒙古最早的產業工人隊伍。這支隊伍最初開展的是爭取基本生存權的經濟斗爭，到后來在中國共產黨的領導下，逐漸成長為反帝反封建的重要政治力量。

京綏鐵路還如同一支“規劃筆”，重新勾勒出北疆的城市版圖。鐵路站點的選址與布局，直接決定了人口的聚集方向與城市的發展走向：包頭從黃河岸邊的一座碼頭集鎮，一躍成為區域重要的物資集散地與工業樞紐﹔集寧、豐鎮等城鎮更是“依站而生，環軌而興”，城市雛形便是圍繞火車站逐步形成﹔尤其在歸綏（今呼和浩特），鐵路站場巧妙選址於昔日“歸化城”與“綏遠城”之間，如同一條堅韌的紐帶將兩座古城緊密相連，站前區域逐漸形成新的商業與居住核心區，進而奠定了今日呼和浩特的城市基本框架。

“京綏鐵路鋼鐵軌道，為內蒙古中西部地區的現代化進程按下了加速鍵，其深遠影響一直延續至今。”中國鐵路呼和浩特局京綏鐵路歷史展示館講解員馬卓鴻如此介紹。

文保之路，承古而開新

1977年，京包線局部改線后，白塔火車站與鐵路線漸行漸遠，告別了往昔的運營使命，悄然掩映在羅家營村的煙火之中。

“車站廢棄后雖脫離了專人管理，卻在歲月的沉澱中意外得以自然留存。”賽罕區文物保護與考古研究中心主任李平介紹，如今白塔火車站的站房、信號房、站長室依舊完整保留著民國時期的原汁原味，建筑風格古朴厚重，靜靜訴說著舊日的鐵路往事。

這份珍貴的遺存並未被時光淹沒。2012年5月，巴彥鎮白塔火車站舊址被呼和浩特市人民政府列為第三批市級重點文物保護單位，正式步入規范化保護的軌道。2014年，賽罕區啟動區內文保單位修繕工程，率先為白塔火車站筑牢消防保護屏障。同年9月，其保護級別再獲提升，被內蒙古自治區人民政府列為第五批自治區級重點文物保護單位。2017年2月，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司牽頭召開專項協調會，就賽罕區文體廣電局提出的《關於自治區級文物保護單位“白塔火車站舊址”實施保護的函》展開研討。

2019年，白塔火車站舊址迎來裡程碑式的跨越，被列入第八批全國重點文物保護單位。2020年，當地文保部門啟動主站房修繕工程，讓核心建筑重煥生機﹔2025年，文保部門聯合鐵路部門，又對信號房、站長住房、廚房等附屬設施進行系統性修繕，並正式向公眾免費開放，讓這份歷史遺存走進更多人的視野。

“有游客來白塔火車站，看到主站房牆上的小孔會很好奇，其實這些彈孔后面還藏著一段熱血沸騰的紅色歷史。” 李平指著彈孔將畫面拉回那段烽火歲月。

1937年歸綏淪陷后，白塔火車站被日軍侵佔，平綏鐵路成為侵略者掠奪資源、輸送兵力的重要動脈。面對家國危難，沿線軍民與鐵路工人挺身而出，以破壞鐵路、牽制運輸的方式奮起反抗，牆上的小孔正是這段救亡圖存歷程留下的珍貴印記。當時日軍為鞏固統治，在車站內修建了4座碉堡，如今仍有兩處留存，成為侵略者的罪証與抗爭者的豐碑。

日軍佔領平綏鐵路期間，派遣日籍人員接管關鍵崗位、嚴控運營、壓榨工人，平綏鐵路工人義憤填膺，與地方武裝力量密切配合，抵抗斗爭愈來愈激烈。

1939年，八蘇木火車站的鐵路工人將防爬器反扣在鋼軌上，成功導致日軍運兵列車脫軌﹔1941年，薩拉齊、包頭等地鐵路工人與抗日游擊隊默契配合，破壞平綏鐵路干線，致使日軍運輸全面癱瘓﹔1943年，工人們燒毀畢克齊、包頭等車站堆放的日軍戰略物資，給予侵略者沉重打擊﹔1944年，厚和、豐鎮等地鐵路工人掀起大規模怠工罷工運動，以集體抗爭的勇氣迫使日軍妥協退讓。

“從悠悠駝鈴到高鐵疾馳，從詹公藍圖到革命烽火，再到新時代的輝煌圖景。” 李平感慨道，如今的白塔火車站早已超越了單純的文物遺存意義。它既是傳承紅色基因、緬懷革命先烈的“大學校”，也是青少年學習鐵路文化、感悟歷史變遷的實踐課堂。

京綏文化園，文旅新地標

在京綏鐵路開工建設120周年的歷史節點，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司與地方政府攜手推進京綏鐵路文化園、京綏鐵路歷史展示館、白塔火車站舊址（以下簡稱 “一園一館一站”）建設，持續深挖這條鋼鐵動脈承載的歷史厚度與文化價值。

2025年8月24日，以“白塔記憶傳薪火﹒百年京綏映巨變”為主題的京綏鐵路文化園正式開園。

京綏鐵路文化園構建起 “一核引領、兩區聯動、一廊串聯” 的清晰空間格局。“一核”以全國重點文物保護單位“白塔火車站舊址”為歷史原點與精神核心，通過保護性修繕與活化展示，讓百年古跡重煥生機。“兩區”之中，研學體驗區涵蓋火車文化廣場、復興大道、天佑廣場及京綏鐵路歷史展示館﹔歷史文化街區則由原黃金機修廠廠房及職工宿舍利舊改造而成，在活化工業遺產的同時，引入文創、體驗等多元業態。“一廊” 即連接文化園入口的旅游公路沿線景觀廊道。

“在此次項目建設中，白塔火車站舊址的保護利用是重中之重。”李平介紹，建設團隊嚴格遵循“修舊如舊”原則，對站房、碉堡、老官房等文物建筑進行系統性修繕，全程採用傳統工藝，最大限度保留建筑的歷史原貌與原始信息。同時，對站房、扳道房、老官房等內部功能空間進行復原陳列，讓百年車站的生活場景與工作印記清晰可觸。

走進修繕后的白塔火車站，時光仿佛在此慢下來：候車廳內，百年前的水磨石地面依舊完好，紋理間沉澱著歲月的痕跡﹔售票室內，木制票櫃與各時期的火車乘車票據整齊陳列，定格“慢時代”的民生記憶﹔運轉室內，6502電氣集中控制台、路簽閉塞器等歷史設備原樣保留，歷史與現實的對照展示著中國鐵路的技術自強之路﹔火車站后方的老官房，高度還原了鐵路職工的生活場景，讓這裡成為一座可觸摸、可感知、可共情的露天博物館。

黃昏時分，斜陽透過老站房的木窗斜洒而入，在地面投下斑駁光影。向南百米之外的京包客運專線上，復興號動車組呼嘯疾馳，歷史與現實的澎湃動能在此刻交相輝映，譜寫出跨越百年的時代交響。

百年前，詹天佑主持設計修建了這條中國人自主建設的鐵路干線，開創了中國鐵路建設的新紀元﹔百年后，這座老車站以文化園的全新身份，繼續講述著中國鐵路自強不息、砥礪前行的故事。（記者 高慧）