2025年年底，隨著包銀高鐵全線貫通運營，烏海市正式邁入高鐵時代。與此同時，一項生態保護成果同樣引人矚目——為高鐵建設讓路的4800余株珍稀四合木，“搬家”后成活率達93%以上。生態保護和高質量發展在黃河岸畔得到了生動演繹。

　　在包銀高鐵的規劃之初，就遇到一道生態考題：一段5公裡的線路需穿越烏海境內四合木自然保護區。一邊是我國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵線路，一邊是在烏海地區生存了上億年、被譽為植物界“大熊貓”的四合木，面對兩難抉擇，烏海堅定作答：高鐵要建設、四合木要保護，一個都不能少。

　　據統計，包銀高鐵項目區共有4814株四合木需要“搬家”，如何“搬”？一系列實際問題擺在面前。其一，四合木起源於1.4億年前的古地中海植物區系，果實敗育率高達98%，如今全世界主要分布在烏海及周邊的部分區域，對於這一珍稀植物的移植沒有先例﹔其二，四合木根系最長可達4米，遠大於地面看到的冠幅，需細致探根才可起樹﹔其三，高鐵項目區和四合木移植區的土質、光照位置均不同，四合木根系暴露時間過長會脫水死亡，每株苗木的土球規格、向陽性、移植穴大小都要提前確定。

　　為此，烏海市自然資源局、西鄂爾多斯國家級自然保護區烏海管理局等部門成立四合木保護和恢復工程項目團隊，多次實地調研，論証多種方案的可行性。

　　“我們與自治區多所高校的專家學者開展聯合技術攻關，為四合木定制專用移植模具，一株一策，決定對2407株進行直接移植，2407株先移入大棚撫育，后續再定植。”烏海市澤匯園林綠化工程有限公司苗木事業部康瑞說。

　　2023年4月，4814株四合木順利“喬遷”。項目團隊按照“5倍恢復，異地補植”原則，在整株移植的基礎上，補植四合木幼苗2.5萬株。

　　2025年7月15日，四合木保護和恢復工程通過中期驗收。驗收結果顯示：直接移植四合木成活率96.17%，大棚撫育后再移植四合木成活率93.89%﹔此外，異地補植幼苗的成活率也達到80%。

　　設計時速250公裡的高鐵列車穿過這片四合木自然保護區，用時1分鐘﹔一株四合木成株，需要5年。60秒與1825天，在烏海達成某種默契：發展與生態，都是這座城市矢志不渝的追求。（記者 郝飚 通訊員 曹藝）

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