唐包鐵路西起內蒙古包頭，終到河北曹妃甸港，是我國“西煤東運”“鐵海聯運”的黃金通道，春運期間，呼和浩特南站迎來了電煤保供運輸高峰期，每天都有30多列滿載電煤的萬噸列車從這裡運往全國各地，60余名機車司機時刻待命，護送電煤“出區達海”。

萬噸列車在呼和浩特南站整裝待發。楊睿迪攝

萬噸列車司機的“門檻”很高，首先運行裡程必須達到16萬公裡，相當於繞地球跑4圈左右，還要通過國家級資格考試等層層篩選，才能成為貨運司機中的“王牌駕駛員”。46歲的陳鵬，是國鐵呼和浩特局呼和浩特機務段呼南運用車間的一名萬噸司機，入路24年，陳鵬安全駕駛3800余趟，累計行駛裡程114萬多公裡。

陳鵬檢查機車。人民網記者 趙夢月攝

“沿著車輪一側進行發車前的檢查，我們叫‘走行’，主要是檢查重要部件有沒有裂痕。”站在機車旁，陳鵬如數家珍，“像是今天預報有雪，還要格外留意砂箱的存砂量和砂管的貫通狀態，等下到十八台站都是大上坡，得靠砂子增加摩擦力。”

唐包鐵路線全長899公裡，期間最大海拔落差近1600米，相當於一座泰山的高度，鐵路線上起伏坡道百余處，其中坡度超過12‰的大坡道有9處，想讓萬噸煤龍順利“爬坡過坎”絕非易事。

陳鵬與徒弟武斌正在駕駛萬噸列車。王哲輝攝

為了保障安全萬無一失，車間把途經的所有風險地點梳理成了“23把閘”提示卡，提示卡就是司機的“領航員”，在行駛過程中，陳鵬他們不僅要對所有風險地點的操縱方式爛熟於心，還要根據不同的天氣和機車狀態准確啟停、調速，確保安全。

要下12‰的大坡道是什麼概念？陳鵬向記者打了一個生動的比方，“每1000米下降12米高度，對於萬噸列車來說，就好比車頭已經到一樓，而車尾此時還在四樓，巨大的慣性會使列車越溜越快，在哪兒撂閘，撂多少，操縱起來可是個精細活兒。”

萬噸列車在隧道中行駛。王哲輝攝

不僅落差高、坡度大，唐包鐵路還有諸多橋梁和隧道，最長的燕山隧道更是超過2萬米。萬噸司機如果趕上中午開始值乘，一路隧道穿越下來不見天日，到終點時天已經黑了。“不瞞你說，長時間在單調的環境中，很容易注意力不集中，這時候司機需要交替控制車輛，相互提醒，時刻保持‘上看天，下看地，中間看著監視器’，及時應對線路上的各種問題。”

萬噸列車行駛中。呂瑞鑫攝

從2018年萬噸大列開行至今，每一個春節陳鵬都與火車為伴。“過節時，戰友總打電話問候我，哎老陳，又開著你那兩千多萬的‘豪車’拉貨去了？”陳師傅說，駕駛萬噸列車安全抵達目的地，是一份沉甸甸的責任感和使命感，“把溫暖送入千家萬戶，我心中無比自豪。”

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