“2號墩轉體23度，3號墩轉體30度，轉體就位！”7月29日7時18分，經過連續58分鐘的緊張作業，包銀高鐵項目跨黃公鐵路特大橋工程跨黃公鐵路轉體梁的兩個梁體沿著順時針方向徐徐轉動共53度，最終完成“華麗轉身”，成功上跨轉體黃公鐵路。

　　跨黃公鐵路特大橋位於烏海市海南區拉僧廟鎮賽汗烏素村黃河村民小組附近，全長3297.23米，設計圓端形實體橋墩91個、橋台2個，包含了跨黃公鐵路轉體梁、跨運煤專線及海南 烏達城際快速路連續梁和道岔連續梁，由中鐵十局集團有限公司承建。1號至4號墩跨黃公鐵路（60米+100米+60米）轉體梁全長221.5米，橋面寬12.2米，高24米，與黃公鐵路交叉角度約為151度，2號墩、3號墩分別重5764噸、6359噸，轉體前兩個梁體與黃公鐵路平行。

　　“跨黃公鐵路轉體梁是包銀高鐵全線跨度最長、重量最大、主墩高低差最大的轉體梁，也是烏海境內唯一一座轉體梁。”中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程相關負責人林貞文告訴記者，跨黃公鐵路往來貨運列車頻繁，為最大限度減少施工對鐵路造成的影響，中鐵十局包銀高鐵項目部一分部採用了目前國內先進的轉體橋施工工藝，採取“先建后轉”施工方法，在鐵路兩側先拼接澆筑好梁體，再通過轉體實現對接。

　　此次轉體施工區域位於甘德爾山陡峭的山坡處，集陡崖、鐵路、高空、高壓電線作業於一體，施工技術要求高、風險系數大、質量控制難度大。

　　萬噸巨無霸如何完成“華麗轉身”？答案就在於轉體梁的轉體系統。林貞文介紹，在進行2號墩、3號墩基礎施工時，施工人員在上下承台之間安裝了轉體系統。該系統是轉體梁實現轉體的關鍵，由上轉盤、球鉸、撐腳、滑道、下轉盤等組成。轉體過程中，每個橋墩通過鋼絞線與兩台800噸級連續千斤頂連接，千斤頂對拉牽引索，使球鉸進行轉動，精准實施牽引力，帶動2號墩、3號墩緩緩“轉身”，其間施工人員通過智能監控平台實時監測、調整轉體角度、速度等參數，確保梁體順利到達指定位置、實現精准對接。

　　林貞文說：“目前，跨運煤專線及海南 烏達城際快速路連續梁和道岔連續梁已合龍。按照施工計劃，跨黃公鐵路轉體梁預計9月上旬實現合龍，跨黃公鐵路特大橋預計9月底實現全橋貫通。”（記者 郝飚 通訊員 黃建飛）

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