4月，黃河春醒，大雁回飛。遠眺黃河上一座座雄偉的大橋，仿佛一條條巨龍，橫臥於波光閃閃的水面，氣勢雄偉，令人驚嘆。

　　滔滔黃河，悠悠大橋。黃河在內蒙古段全長830公裡，流經烏海、阿拉善、巴彥淖爾、鄂爾多斯、包頭、呼和浩特6個盟市。數千年來，從浮橋、梁橋、再到斜拉橋，從地區間相隔往來不便，到快速通達緊密連接，一座座黃河上的“飛架”，承載著南來北往的車流、人流、物流，讓黃河兩岸發生著翻天覆地的變化，同時也見証了內蒙古經濟社會的發展和變遷。

　　歷史深處 大河古渡

　　翻開《內蒙古自治區志·公路、水運交通志》，坐落於黃河流經的巴彥淖爾、包頭、鄂爾多斯和呼和浩特等地的古渡口踏著歷史的塵煙，一幕一幕地呈現於眼前：君子渡（位於呼和浩特市托克托縣）、榆林古渡（位於鄂爾多斯市准格爾旗）、金津渡口（位於鄂爾多斯市杭錦旗）、高闕渡（位於巴彥淖爾市臨河區）、沃野鎮渡（位於巴彥淖爾市烏拉特前旗）……

　　好多渡口，都有著動人的故事，君子渡亦不例外。據酈道元《水經注·河水注》記載，漢桓帝時，一位洛陽大商人攜帶許多金銀貨物來此渡河。渡河過程中，商人突發疾病去世，津長便把此人好好安葬。后來商人的兒子千裡尋父，打開墓穴后見父親尸骸與金銀貨物原封未動，便以全部金銀贈送津長，但津長並未接受。桓帝聽到后稱贊津長是品德高尚的正人君子。此后，人們就把這個渡口叫做“君子津”。

　　明末至清，一代代“走西口”的晉陝貧苦農民給托克托縣河口帶來了繁榮和發展。“君子津”也逐漸由單一的渡口發展為河口古鎮，成為經濟貿易、商品往來的集散中心。后因黃河改道，河口鎮碼頭被淹，渡口移至包頭南海子，為包頭水運碼頭的繁盛奠定了基礎。1923年，京張鐵路從歸綏通車到包頭，包頭成為內蒙古和西北地區水路、陸路、鐵路交通運輸的樞紐，水運、陸路和鐵路相輔相成，繁華盛極一時，老包頭素有“水旱碼頭”之稱。沿黃河下行的貨物有從磴口至包頭的吉蘭泰鹽，從五原運到包頭的糧食、天然鹼，從河口鎮到包頭的雜糧、鹽、鹼等，從甘肅至包頭的皮毛，上行的貨物主要有鐵器、粗瓷、木料、布匹、糖、茶、海味、洋油等生產生活用品。

　　抗日戰爭爆發后，青海東運物資銳減，蘭州以東的水路運輸開始蕭條，河套地區的航運開始發展。據《內蒙古自治區志·公路、水運交通志》記載：綏遠省政府遷至陝壩，傅作義將軍注重“以航運促水利，以水利促糧豐”，在河套地區大興水利——河套主要河渠設立渡口、碼頭。

　　“天下黃河九十九道彎，九十九道彎裡九十九隻船”，《黃河船夫曲》裡，艄公正擺渡著歸鄉的游子。匆忙的羈旅，流急浪大，船上沒有機器，靠的是人力和風帆，極度辛苦，也非常危險，而且運載量有限，遇上風大浪急，任憑再急的事兒，也不能開船。

　　后來，黃河上有了輪渡，過河的人多了，也快了，很多進城買賣的農民，扁擔裡挑著糧食、蔬菜，大家擠坐在一起，船笛一響，雞鴨、毛驢等都跟著叫。后來又有了浮橋，不過，到冬季黃河結冰時浮橋都得拆除。

　　“從我太爺那一代算起，我已是‘船四代’了，從小就聽著黃河浪濤的聲音入夢，唱著船夫曲長大。”55歲的曹玉春說，清朝末年他的祖上劃著羊皮筏沿黃河“走西口”來到清水河縣老牛灣村，他的爺爺和父親都是船工，拉著纖繩、拖著木筏，將羊毛皮張等運送到寧夏，回程運的是甘草和水煙，雖然辛苦，危險性也大，但掙錢也多。現在，曹玉春依然“靠水吃水”，他與人合伙購買了1艘快艇，在老牛灣黃河大峽谷景區從事旅游服務工作，收入還不錯。

　　大橋初挂 天塹通達

　　具有劃時代意義黃河公路橋的橫空飛架，要從二十世紀七十年代說起。據自治區交通運輸廳資深人士介紹，1970年3月，“七○黃河大橋”正式列為1970年十大戰備工程的第一項，代號為“701工程”。3月22日，接到開始建橋的通知后，大橋測繪隊和施工隊3天內全部進入現場，邊勘測、邊設計、邊進行施工准備。工程於當年5月10日正式開工，11月30日竣工，建設工期僅為6個月。這是內蒙古第一座跨黃河公路橋，標志著內蒙古地段的黃河水道開始架設永久式公路橋梁。大橋主孔6孔，橋梁全長342米，總投資459.8萬元。后由於多年失修，大橋結構老化、損傷嚴重，於1998年6月爆破拆除。

　　包頭黃河公路大橋是改革開放后內蒙古建設的第一座黃河公路大橋。該橋位於210國道，全長810米，寬12米，時為我國跨徑最大的使用多點頂推法施工的連續橋梁，於1983年10月建成通車。包頭黃河公路大橋把內蒙古的呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三個城市連接起來，匯入了全國公路網之中。

　　在110國道烏海黃河大橋建成通車前，當地群眾依靠擺渡過河。劉純彥當了一輩子修路工，在他的記憶中，烏海市的第一座浮橋是在1985年9月架設而成的，當時叫烏海黃河戰備浮箱橋，是內蒙古黃河航運管理處建的，全長120米，每個浮箱都是由鋼板制成，然后連接組裝，作為一種臨時性搭建橋梁，在當時發揮著不可忽視的作用。《烏海公路交通志》中明確記錄：“烏海黃河戰備浮箱橋的架設，對烏達、海勃灣兩區之間的交通往來和烏海市的經濟建設起到了重要作用。”

　　110國道烏海黃河公路大橋於1988年9月建成通車。該大橋是國家“七五”期間重點建設項目，主橋長530米，上部結構為八孔一聯預應力混凝土連續箱梁，實現了烏達與海勃灣的真正相連，兩地無障礙互通。隨著烏海公路運輸的發展，日益增多的往來車輛對已經使用了29年的烏海黃河公路大橋造成了損壞。2017年1月7日，烏海黃河公路大橋引路拆除，主橋作為見証烏海歷史發展的景觀橋留存。

　　新橋飛架 再續風華

　　隨著時代發展，內蒙古黃河大橋建設已從原來的單純滿足運輸通行需求，向橋梁設計兼顧景觀、通暢功能轉變，橋梁更安全、耐久、適用、環保、經濟和美觀。

　　——2004年6月，京藏高速公路磴口至巴拉貢段磴口黃河大橋建成，該大橋總長1579米，是當時內蒙古已建橋梁之首。大橋南邊“黃河兒女”的大型雕塑栩栩如生，給原本就十分壯觀的大橋增添了新的光彩。

　　——2010年，烏拉特前旗億利黃河大橋建成，該大橋是連接109國道和110國道的重要橋梁，93根大型風光互補式節能燈猶如庄嚴的衛士屹立在大橋兩側。

　　——2011年7月，包頭至樹林召高速公路黃河大橋通車，該大橋長約5500米，有力緩解了黃河大橋二橋的通行壓力。

　　——2012年8月29日，臨河黃河公路大橋通車，該大橋長約4200米，屬特大型公路橋梁。

　　——烏海湖大橋橫跨烏海湖水面，全長6151米，是黃河上中游流域最寬的橋梁，2016年11月29日通車。有了烏海湖大橋，形成了烏海市環山湖區域“山河相映、湖漠相連、橋貫長虹”的城市景觀格局，烏海人也真正實現了“一刻鐘生活圈”“半小時經濟圈”“一小時城市圈”的城市生活。

　　——110國道烏海黃河特大橋是烏海市“兩岸三區”的核心紐帶，大橋全長2650米，主橋為三跨雙塔中央雙索面混凝土部分斜拉橋，是國內同類結構中跨徑最大的黃河橋，於2018年8月15日建成。

　　——2022年9月28日，昭君黃河特大橋全橋橋面鋪裝澆筑完成。該大橋的建成，標志著國內聯長最長的波形鋼腹板梁式橋全面建成。昭君黃河特大橋如一條聖潔的哈達，橫亙於黃河之上，氣勢宏偉，蔚為壯觀。

　　昭君黃河特大橋建成后，不僅連通了包頭和鄂爾多斯黃河兩岸，也極大地緩解包茂高速公路等相關道路的交通壓力，有效縮短了包頭西北及南部地區車輛出行需繞行京藏高速、包東高速、210國道等的距離，對助推呼包鄂榆城市群協同發展，帶動沿線經濟發展具有重要意義。

　　“以前，從包頭到達拉特旗或東勝，得繞行210道或包東高速，大橋建成后，從包頭黃河景觀道橋梁口出發到對岸的達拉特旗，直線距離開車僅需3分鐘，可以節省成本、節約時間。”常年跑運輸的貨車司機趙永來高興地說。

　　目前，內蒙古黃河段共有公路橋近40座，昔日的天塹早已變通途。

　　站在黃河岸邊，河水或一路浩蕩或頓然舒緩。一個地方，有了水就有了靈氣，而水上有了橋才會更加通達。黃河上的每一座橋都有屬於它的風格和使命，每座橋都以自己獨特的方式穿越時空，演繹著時代的風流和繁華。（記者 高慧 通訊員 冀雲潔）

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