在東南亞腹地的老撾，一條中老鐵路讓這個“陸鎖國”變成“陸聯國”。這條鐵路連接老撾首都萬象和中國雲南。中老鐵路運營以來，累計運輸貨物2680萬噸，運輸品類超2700多種，兩國實現共同發展、共同繁榮。

在非洲，肯尼亞有了近百年來第一條現代化鐵路——蒙內鐵路，解決了蒙巴薩港與內陸地區貨物運輸效率低下的問題。這條鐵路不僅為當地創造了近5萬個工作崗位，拉動了經濟增長超過2個百分點，更是讓設有站點的30多個城鎮重新煥發生機，新一輪城鎮化浪潮正席卷鐵路沿線。

這兩條鐵路都與內蒙古息息相關——部分鋼軌產自包鋼軌梁廠。

“這一款是310乙字鋼產品，主要用於制造鐵路車輛，目前國內隻有包鋼和攀鋼兩家企業能夠生產﹔這一款是熱軋80π型鋼，是高速公路橋梁伸縮縫用鋼，目前國內隻有包鋼能夠生產。”11月14日，在包鋼軌梁廠2#大型萬能軋鋼生產線的產品展示大廳內，工作人員介紹著。

在包鋼軌梁廠1#中型萬能軋鋼生產線，一根根1100攝氏度紅彤彤的鋼軌被擠壓延長，經過反復軋制，在生產線末端變成百米長的高速鋼軌。據介紹，這種鋼軌國內隻有幾家鋼廠能生產出來。

包鋼軌梁廠於1958年籌建，1969年1月正式投產。伴隨著包鋼滄桑的發展歷程，包鋼軌梁廠依靠科技創新，以其全球化的視野，積極推進多元化的國際合作，於2006年9月和2013年1月改造新建了1#中型萬能軋鋼生產線和2#大型萬能軋鋼生產線。

包鋼軌梁廠可生產國內外鐵路用系列鋼軌、道岔軌、起重機鋼軌等產品，廣泛運用於鐵路、橋梁、港口、機車制造等各個行業，產品熱銷到美國、加拿大、巴西、印尼、韓國等15個國家和地區。

“包鋼軌梁廠的鋼軌不僅應用在中老鐵路、肯尼亞蒙內鐵路，還應用在了匈塞鐵路、蒙古國宗杭鐵路。我們以包鋼產品為抓手，持續推進互聯互通網絡建設，擴大國際經濟合作。自從2013年共建‘一帶一路’倡議提出以來，包鋼集團向‘一帶一路’共建國家和地區出口量1300多萬噸，佔出口量的90%以上，出口國家數量從22個拓展到60個。”包鋼集團國際經濟貿易有限公司副總經理鄔向東說，“除了生產高質量的產品，我們還做市場的推廣、搭建並擴大營銷服務網絡。”

市場的推廣、搭建並擴大營銷服務網絡、提高服務水平，就是要把中國的產品帶給全世界，這就是“大國重器”的世界格局——把中國的技術推向全世界，讓中國技術造福全人類。

“高端裝備是制造業的脊梁，要讓越來越多的裝備走出國門，去造福世界。”11月14日，在內蒙古北方重型汽車股份有限公司（北方股份），該公司國際部經理董國俊指著即將出口的定制版礦用汽車說。

北方股份是產品總銷量排名世界第三的專業礦車制造商，是礦車國家級工程研究中心、礦車國家標准牽頭編制單位和制造業單項冠軍示范企業，2012年至今連續多年入選“全球工程機械制造商50強”。

北方股份能夠生產載重28噸-400噸全系礦車，建有遍布全國、輻射全球的營銷服務網絡，礦車佔據國內80%以上市場份額，國外市場拓至全球67個國家和地區。

“純電動礦用汽車在重載下坡時可節能90%，它在全球市場商業化落地，北方股份是第一家。”董國俊說。

除了礦用汽車，包頭產鐵路貨車也是“大國制造”。在包頭北方創業有限責任公司，一輛輛十幾米長的集裝箱專用平車停成“一條線”。

“包頭北方創業有限責任公司隸屬於中國兵器工業集團內蒙古第一機械集團股份有限公司，是專業的鐵路貨車研發制造企業，是中國中車以外最大的鐵路貨車研發制造企業，也是內蒙古唯一的一家鐵路貨車制造企業。”包頭北方創業有限責任公司的副總經理劉齊泰說，“共建‘一帶一路’倡議提出以來，公司積極響應，我們的鐵路貨車出口到共建‘一帶一路’國家的巴基斯坦、埃塞俄比亞、澳大利亞等國家和地區。”

包頭北方創業有限責任公司是國內第一家路外定點生產企業，是內蒙古自治區級企業技術中心和研發中心。如今，公司已建成處於行業領先水平的中梁、底架、側牆等生產線，年產整車6000輛，產品遠銷亞洲、非洲、美洲、大洋洲的國家和地區。

制造業是工業經濟的“壓艙石”，先進制造業是高質量發展的引領。一直以來，內蒙古錨定高質量發展目標，加快推進制造業高端化智能化綠色化發展，不斷夯實制造業高質量發展的底氣與信心。

“大國重器”讓包頭熠熠生輝。

共建“一帶一路”倡議造福世界的一個方式，是通過一個個重點工程項目，提升各國的基礎設施水平，打破制約發展中國家進步的瓶頸。“大國重器”的世界格局“把中國的技術推向全世界，讓中國技術造福全人類”，就是通過這一途徑來溫暖世界。

共享新絲路，萬裡同風。（記者 金山 張慧玲 牟野）

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