近日，國務院印發《關於推動內蒙古高質量發展奮力書寫中國式現代化新篇章的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》在加強基礎設施體系建設、加強區域協作互動、強化開放大通道建設等方面提出了具體目標任務，為開創內蒙古鐵路事業高質量發展的新局面，書寫中國式現代化內蒙古新篇章標注了新的奮斗坐標。

　　《意見》中描繪的發展前景催人奮進、令人振奮，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司（以下簡稱中國鐵路呼和浩特局）干部職工紛紛表示，實現《意見》中確定的宏偉藍圖重任在肩、使命光榮，必將不忘初心、砥礪前行，在勇當服務和支撐中國式現代化建設的“火車頭”中彰顯新擔當、展現新作為，為奮力書寫中國式現代化內蒙古新篇章作出新貢獻。

　　“《意見》指出，要加強基礎設施體系建設，推動包頭經鄂爾多斯至榆林鐵路、臨河至哈密鐵路臨河至額濟納段擴能改造工程等項目建設。作為建設部門，我們將繼續積極構建現代高效、覆蓋廣泛、快捷融合、銜接順暢、讓人民滿意的現代化鐵路網。”中國鐵路呼和浩特局建設部負責人表示。

　　近年來，中國鐵路呼和浩特局按照國家中長期鐵路網規劃，匯聚各方合力推動聯網、補網、強鏈工作。加快包銀高鐵、集大原高鐵、太錫鐵路建設，有序推進包鄂榆高鐵建設，著力構建現代化高速鐵路網。堅持客貨並重、新建改造並舉，加快集通電化、臨哈擴能改造，建成鄂上鐵路、新上擴能等項目，提升北煤南運、西煤東運、疆煤外運能力，為構建貫通內蒙古東中西部的鐵路大通道貢獻了力量。

　　“我家在呼和浩特市，到北京隻需要2小時，對我來說特別方便！”在北京上學的李嘉怡近日興奮點贊草原鐵路新時速。

　　10月11日，新的列車運行圖調整后，乘坐高鐵從呼和浩特東站至清河站，旅時最短壓縮至1小時59分，從此，內蒙古首府呼和浩特有了2小時以內的進京高鐵，拉近了呼和浩特至北京的時空距離。針對不同旅客出行需求，中國鐵路呼和浩特局持續豐富客運產品供給，優化開行車次，並在高峰期間採取“公交化”安排高速列車、大站停靠列車等措施，縮短旅客出行時間。

　　“我們客運部門將以《意見》中提到的加強區域協作互動為工作落腳點，不斷升級客運路網，深入實施復興號品牌戰略，大力挖潛京包客專運輸能力，加密進京高鐵和動車組列車頻次，為全區各族人民群眾出行提供可靠的運輸保障。”中國鐵路呼和浩特局呼和浩特東站副站長李艷宏說。

　　在內蒙古腹地的一個個巨型環保煤炭裝車基地裡，萬噸煤龍不斷駛進駛出。依托包西、呼准鄂、唐包、浩吉等能源大通道，蒙西地區的優質煤炭資源出區達海，為華北、長三角、珠三角等地區提供了源源不斷的優質能源保障。

　　據統計，“十三五”期間，全區煤炭鐵路運輸外運量約4.9億噸，約佔外運煤炭總量的80%。隨著煤炭產量的攀升，對鐵路的外運能力提出了更高要求。中國鐵路呼和浩特局多次對唐包線、包西線等能源外運通道進行改造升級，打通、升級鐵路專用線，積極打造貨暢其流的鐵路貨運網絡。

　　中國鐵路呼和浩特局貨運部營銷科科長李世平說，“鐵路部門將聚焦加強區域協作互動，全力組織電煤、糧食、化肥等關系國計民生的物資運輸，高質量推動煤炭中長期合同兌現，加強與港口、物流、貨運代理等市場主體協作，形成以鐵路運輸為骨干的多式聯運體系。深化運輸供給側結構性改革、爭取新增‘公轉鐵’項目、減少污染排放，在服務綠色發展中積極作為。”

　　作為中蒙俄經濟走廊和中歐班列中通道的關鍵節點，二連浩特鐵路口岸積極發揮自身在國際聯運、貨物跨境運輸中的重要作用，今年以來二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列突破2500列。自2013年開行首列經二連浩特鐵路口岸出入境的中歐班列以來，經該口岸出入境中歐班列線路由最初的2條增加至如今的69條，累計開行數量也已突破1.3萬列。

　　“二連浩特鐵路口岸是我國最早建成的一批鐵路口岸之一，也是中歐班列中部通道的唯一口岸。強化開放大通道建設，口岸人深感責任重大，使命光榮。我們將充分挖掘釋放國務院《意見》政策措施的‘含金量’，不斷提升中歐班列出入境列車接發能力，全力保障口岸運輸暢通，高質量服務中歐班列運輸。為積極融入國內國際雙循環發展格局作出更大貢獻。”中國鐵路呼和浩特局二連站黨委書記王士超表示。（記者 高慧）

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