高始軍在廣湛高鐵隧道內查看成型管片質量。 胡安江攝

白鶴灘大壩。 謝 雷攝

C919大型客機的試飛機。 新華社記者 丁 汀攝

穿過赤峰市文鐘鎮的公路。 李 富攝（人民視覺）

輪船靠泊北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭。 陳 磊攝

習近平總書記在黨的二十大報告中強調，新時代的偉大成就是黨和人民一道拼出來、干出來、奮斗出來的！

十年來，我國在交通、水利等基礎設施建設領域取得突飛猛進的進展，大批關系國計民生的重點項目相繼竣工投運。中國路、中國港、中國高鐵、中國大飛機……中國速度，讓世界驚艷。

這些舉國矚目的重大工程和項目，離不開建設者們攻堅克難，拋洒汗水，貢獻智慧。它們不僅是國家名片，也是中國人的底氣﹔不僅展示著中國經濟社會發展的日新月異，更體現著中國綜合國力和民族自信的不斷提升。

高鐵飛馳穿江海

李桂香

“要注意掘進參數變化，掌握好施工節奏。”早晨8時10分，中鐵十四局廣湛鐵路項目總工程師高始軍沿著隧道，進入地下30米處的“永興號”盾構機。在盾構機駕駛室裡，高始軍仔細查看掘進進展情況，將當日的施工要點交代給當班機長。

高始軍正參與建設的是廣湛高鐵重點控制性工程湛江灣海底隧道。廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起於廣州火車站，途經佛山、肇慶等市，終至湛江北站。湛江灣海底隧道採用直徑達14.33米的“永興號”盾構機開挖，長達7551米的盾構隧道既穿海又越城。日前，“永興號”盾構機已完成湛江灣主航道的掘進任務，正以每天14米的速度向湛江北站挺進。高始軍說，採用盾構的方式掘進，既能避免對海洋生態環境的破壞和對航道通行的影響，還可減少對湛江主城區地面的影響。工程建成后，湛江將實現高鐵“進城”，方便百姓出行。

2018年，國家發改委等部門聯合出台《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，提出新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區。想讓高鐵“進城”，其實並不容易。主城區高樓林立、寸土寸金，且橋梁、路基進入主城區，還會割裂城市空間的整體格局。在此背景下，高鐵“進城”的“大盾構方案”應運而生。2017年，高始軍帶領團隊駕駛開挖直徑12.64米的大直徑盾構機，在北京城市核心區地下“穿針引線”，開掘出了全長6020米的京張高鐵清華園隧道。

在清華園隧道施工過程中，他們還掌握了高鐵大直徑城市盾構隧道掘進技術及綠色施工技術，這些技術先后助力南崇鐵路、成自鐵路等工程建設，高鐵“進城”在越來越多的城市成為現實。

截至2021年底，中國鐵路運營裡程突破15萬公裡，其中高鐵運營裡程超4萬公裡。隨著大盾構施工技術的迭代發展，高鐵不僅能實現“悄無聲息”穿越城市核心區，未來還將“穿江跨海”在海底飛馳而過。“大盾構讓高鐵建設有了更多的可能，也打通了地下交通大動脈。”高始軍說。

攻堅克難筑大壩

本報記者  李茂穎

“過去這裡的江水都滾著泥巴，渾得不得了。你再看現在的金沙江。”順著王克祥的手望去，清風拂過河谷，碧浪奔涌。

2016年初，工程師王克祥從溪洛渡水電站出發，沿著金沙江逆流而上來到白鶴灘，成為白鶴灘建設部大壩灌漿工程負責人。

2017年4月開始澆筑，2021年6月，白鶴灘水電站首批機組安全准點投產發電。高聳的大壩，江水蓄勢，百萬千瓦水輪發電機組高速轉動，運行1個小時，就能發出100萬千瓦時清潔電能。讓王克祥高興的是，100層樓高的大壩，從開始澆筑到現在，沒有產生過一條溫度裂縫。

其實，初見白鶴灘，王克祥和建設團隊就遇上了世界級灌漿難題：柱狀節理玄武岩裂隙多、易鬆弛。而且在行業內，柱狀節理玄武岩壩基處理並無先例。“壩基處的玄武岩，就像一捆捆直立的‘筷子’，又鬆又脆。想要筑一座近300米的高壩，談何容易。”王克祥說。

傳統的壩基固結灌漿方案很難滿足白鶴灘的地質條件和質量要求。王克祥帶著團隊進行了數十次技術論証和現場試驗，提出了“預留岩體蓋重+低壓濃漿封閉+蓋重固結灌漿”方案，“開挖時留下五六米的岩石保護層，從保護層上打孔，完成保護層下地層的灌漿之后再挖掉保護層，既有利於保証保護層下地層灌漿的質量又能避免鑽孔破壞混凝土，從而減輕鑽混凝土的工作量。”

不僅如此，在灌漿過程中，王克祥還帶領團隊開展智能灌漿系統的研究和應用，在白鶴灘推廣應用數字大壩系統灌漿模塊，既保証了灌漿數據的真實性，又降低了一線灌漿工人的勞動強度，更確保了灌漿施工質量。

目前，白鶴灘水電站已經實現全線澆筑到頂，中國三峽集團白鶴灘工程建設部大壩項目部副主任王克祥非常激動：“看著大壩一米一米澆筑完成，就像看著自己的孩子成長一樣讓人激動。”最近，他常來大壩巡查，白鶴灘水電站的水位每天都在上漲，用不了多長時間就能到達正常蓄水位825米。

大飛機沖上雲霄

本報記者  徐佩玉

880公裡——這是國產大型客機C919一小時的巡航距離！

趙志強是一名C919型號合格審定審查組試飛員，被稱為“刀尖上的舞者”。“又難又險”，他這樣描述試飛工作。

今年初，C919飛機自然結冰審定試飛正式開始。“那幾天我們幾乎每天都在追著雲飛。”趙志強說。在雲層中可能存在符合結冰條件的水滴，這是平時航班最要避開的氣象條件。但在做自然結冰試驗時，不但不能躲著雲，還要“追著雲飛”。更具挑戰的是，在機身開始結冰后，還要繼續保持在具備強結冰氣象條件的雲中，等冰集聚達到3英寸后快速爬升到溫度更低的高度，讓冰凍得更結實，以保証在帶冰完成大坡度盤旋、失速等大機動試驗科目時，冰不會脫落而造成試驗無效。

除了“追著雲飛”，即使是風險最小的審定試飛科目，也是在挑戰極限。例如，為了表明C919飛機滿足噪聲適航條款，試飛員要在低空接近地面的高度進行俯沖，通過特定的點位獲取有效試驗數據。“飛這個科目的時候，感覺地面正向你扑過來。”趙志強說。

2017年5月，C919成功首飛。在過去5年多的試飛階段裡，6架試飛機在陝西閻良、江西南昌、山東東營、上海浦東、甘肅敦煌等地完成了一系列試飛任務，對動力、電氣等各系統進行全面驗証，驗証了飛機在失速、自然結冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。

今年5月14日6時52分，C919大型客機第七架機從上海浦東機場起飛，於9時54分安全降落，標志著中國商用飛機有限責任公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機首次飛行試驗圓滿完成。9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司頒發C919大型客機型號合格証。

一路攻堅克難，從2007年立項到2017年首飛，再到完成取証，歷時15年，國產大飛機即將投入航線運營！

北疆路網日日新

本報記者  翟欽奇

仲秋的內蒙古自治區呼和浩特市，最低氣溫已近零下十攝氏度，但呼和浩特機場高速項目施工現場熱火朝天——車輛往來穿梭，機器轟轟作響。呼和浩特新機場高速公路管理有限責任公司副經理付二全介紹，該項目是呼和浩特市區通往新機場的唯一高速公路通道，建成后將與京藏、京新、呼大等高速相接，對優化內蒙古高速公路網結構，促進區域經濟社會發展發揮重要作用。

“截至目前，已累計完成樁基15753根，佔設計總量的96%。”有著近30年施工經驗的項目經理劉煒說，“以前類似的項目要干到這個程度至少需要一年半，而我們隻用了6個月。”

內蒙古東西跨度約2400公裡，地廣人稀，公路是交通體系建設的關鍵一環。目前，內蒙古已基本建成內通外聯、通村暢鄉、互聯互通的公路交通網絡。截至2021年底，全區公路總裡程達到21.3萬公裡，其中一級公路8984公裡，居全國第四、西部地區第一。

一條條公路穿過草原、沙漠與森林，橫跨黃河上下，祖國北疆的路途不再漫長，通達速度大大加快。早7時打撈出來的海鮮在遼寧錦州裝車，10時30分就能出現在內蒙古赤峰的批發市場。

2012年，錫林郭勒盟鑲黃旗的敖其爾大學畢業留在北京工作。那時，回老家過年是一件令他頭疼的事。“400多公裡的路程，火車加汽車，得折騰兩天。”隨著錫張、蘇化高速公路的開通，敖其爾回家的路順暢了許多，“開車隻要5個多小時就能到家！”

黃河岸邊的巴彥淖爾市杭錦后旗，一輛輛農機整裝待發。“京新高速公路臨白段開通后，貨物運輸時間由7天縮短至最快2天。”大博農機制造有限責任公司銷售人員劉躍說，“我們的點播機不僅銷售到甘肅和新疆，還賣到了中亞和南亞。”

內蒙古自治區交通運輸廳黨組書記、廳長高世勤說：“未來，我們將加快構建現代化綜合立體交通網，繼續提升路網通行能力和整體效益。”

北部灣港創一流

本報記者  李  縱  鄭  壹

10月中旬，天氣逐漸轉涼，廣西壯族自治區防東鐵路跨海大橋施工現場一片忙碌。“2019年4月項目開工，我們三班倒趕工期，全線橋梁、路基工程目前已經完成90%，預計明年完工。”項目主要負責人王波介紹。

作為北部灣港海鐵聯運銜接的重要組成部分，防東鐵路建設的快速推進是北部灣國際門戶港建設的一個縮影。“近年來，北部灣港基礎設施不斷完善，一批高等級航道和大型碼頭泊位相繼建成，北部灣港從過去的西南邊陲小港一躍進入全國沿海港口前十位。”廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長李延強說。

一灣相挽十一國，良性互動東中西，北部灣港是中國內陸腹地進入東盟國家最便捷的出海門戶。10月19日上午，在廣西欽州港大欖坪碼頭作業區2號泊位，搭載著越南電池組件的“峰雲河”號貨輪靜靜地停靠在岸邊，碼頭工人們正操作著低速軌道吊有序開展裝卸作業。一箱箱貨物從巨輪上卸下后，被立即裝上卡車，運輸環節緊密銜接、運輸流程井井有條。

“今年6月28日在北部灣港欽州港正式啟用的全球首創‘U’型工藝、全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭極大地提升了運輸效率，降低了運輸成本。”欽州港海關物流監控科科長朱奎瑞說。今年前8月，欽州港口岸進出口總值達1117.5億元，同比增長34.8%，其中西部陸海新通道沿線省份經欽州港口岸進出口值達685.6億元，同比增長92.3%。

2011年至2021年，北部灣港集裝箱吞吐量年均增速達23.3%。“預計到‘十四五’末，北部灣國際門戶港將基本建成，世界一流國際樞紐海港也將變為現實。”李延強說。

視覺統籌：潘旭濤

《 人民日報海外版 》（ 2022年10月20日   第 08 版）

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