直流（DC）1500架空接触网是呼和浩特地铁电客车的动力来源。

地铁是一个庞杂的设备系统的总成，并不仅仅是一列独立的车体。乘坐地铁的乘客很难发现，其实在地铁车厢外部的正上方有一条细细的“线”。如同提线木偶手中的操控线，这条带着直流高压电的“细线”牵引着地铁前进。一列列地铁引出一条条电线，编织成一个巨大的接触网。

地铁接触网运检师就是一群在直流高压电线上工作的人。

接触网运检师介绍用来代替传统人工接挂地线的可视化接地装置，此装置大大节省人力、物力，提高检修效率。人民网 刘艺琳摄

“保障列车供电，让列车平稳安全地在正线轨道上运行是我们的工作职责。”1997年出生的接触网运检师刘佳说，“我们日常要负责接触网系统设备运行维护、检修、故障应急抢险以及各种临时生产任务，全力为地铁安全生产运营服务。”

接触网运检师刘佳接受采访。人民网 刘艺琳摄

白天，接触网运检师们利用场段内调车较少的时段对场段内进行接触网巡视；夜间，地铁停运后，运检师们会对正线接触网进行巡视。日间场段内巡视时，运检师们会沿着地铁轨道，用望远镜巡查架空接触网的每一个零部件。

白天时，站在场段内远远望去，他们巡查的身影缩小成一个个温暖的明黄色圆点。

刘佳用望远镜检查高压接触网的零部件。人民网 刘艺琳摄

晚上，运检师们将梯车组装上轨，靠近接触线，开始维修巡视检查出的问题。刘佳说：“我们专业检测包括提车检修、梯车巡视、步行巡视、作业车巡视。每天在车辆段内步行巡视一次，一个月在正线轨道步行巡视一次，一年内在全线进行一次梯车检修，及时维修处理出现的问题，充分保证列车的行进安全”。

接触网运检师在正线轨道步巡。人民网 刘艺琳摄

“止步，高压危险”，在车辆段每隔几米就会出现一个黄色的警示牌，触电后仰的人物图标格外触目惊心。“每天和1500伏的高压电打交道怎么可能不危险？所以我们更要严格执行接触网运检的《安全规程》。”刘佳笑了，“我们都是持证上岗的，接触网运检师上岗前需取得高压电工特种作业证和高处作业特种作业证。”

目前，呼和浩特市地铁1、2号线接触网专业共设4个工区，分别位于两座车辆段和两座停车场内，接触网运检师共计112人。

想要成为一名接触网运检师，首先需要取得高压电工和高处作业两项特种作业证，其次要进行三级（公司级、中心级、班组级）安全教育培训学习，成绩合格后方可持证上岗。刘佳表示：“我对于自身专业素质方面的要求就是要做到精益求精，工作中要树立高度的责任心，用心去思考做实做细每一件事，保证自己经手的每一处设备、每一颗螺栓都万无一失。”

“明确目标，事半功倍，我的目标就是不断提升自己的专业素养，练就过硬的技术本领，更好地为青城百姓的安全出行服务，功成不必在我，功成必定有我。在地铁服务行业中，有千千万万个像我这样的人，我们共同努力，为青城轨道交通事业的这匹蒙古马保驾护航。” 刘佳认真地说，年轻的脸庞自信从容。

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