人民網呼和浩特8月19日電 （趙夢月、實習生常嘉怡）8月17日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，G110磴口黃河大橋主橋左幅順利實現合龍，標志著大橋上部懸澆施工取得裡程碑式突破，為后續右幅施工、橋面作業以及項目順利通車打下堅實基礎。

施工現場。內蒙古自治區交通運輸廳供圖

施工現場機器轟鳴，400多名建設者堅守一線，搶抓施工有利窗口期。自7月份全力沖刺合龍節點以來，項目部緊盯目標、挂圖作戰，統籌推進主橋懸澆塊段、合龍段施工，同步開展路基台背回填、挖填方等配套作業。G110磴口黃河大橋全長3098米，全橋共計264個懸澆塊段，截至目前已全部完成澆筑，24個合龍段已順利完成14個，工程整體施工進度穩步靠前。按照施工計劃，項目將於9月底前實現右幅合龍，屆時大橋將完成全橋合龍，邁入施工新階段。

施工現場。內蒙古自治區交通運輸廳供圖

此次順利合龍挑戰重重，項目橫跨黃河，水文條件復雜、高空作業、合龍精度要求高等多重考驗，作為整橋施工技術難度最大、安全風險最高的關鍵節點。項目團隊持續優化施工工藝，嚴控溫度、線形、高程各項指標，科學選定最佳作業時段，集中技術力量攻堅破難，重點攻克精准控溫、大懸臂平衡配重兩大核心技術難題。為規避混凝土熱脹冷縮產生裂縫影響成橋質量，項目團隊精准搶抓低溫穩定窗口期，選定夜間開展澆筑作業，全程監測溫控指標，技術人員全程盯控，最大限度降低溫度應力干擾，牢牢守住合龍精度。面對橋梁百米大懸臂結構力矩平衡、高空作業管控的現實考驗，運用動態配重施工工藝，採取兩端對稱水箱配重方式，依據監測數據微調水量，落實全過程安全監護，精准平衡橋梁結構力矩，有效化解高空施工風險，保障合龍作業平穩實施。

G110磴口黃河大橋項目全長11.742公裡，作為G110北京至青銅峽公路的重要組成部分，項目建成后將構建起蒙西地區多式聯運走廊，進一步完善內蒙古自治區干線公路主骨架網絡，暢通沿黃流域經濟帶，促進沿線旅游資源深度開發，助力鄉村振興戰略落地見效，為黃河流域生態保護和高質量發展注入強勁動能。