3月17日下午5點半，呼和浩特市第十九中學的校門前，接孩子的車輛排成隊，卻不再堵成團。交警的哨聲夾雜著家長低聲的招呼，車輛即停即走，短短幾分鐘，一個班級的孩子便疏散一空。

　　而在百米開外的一處商場停車場入口，藍色的“錯峰共享停車”指示牌下，幾輛私家車正緩緩駛入——這裡是家長們的新去處，也是呼和浩特新城區破解校園周邊“停車難”的一步棋。

　　從“一位難求”到“潮汐流轉”

　　就在一年前，這裡還是另一番景象。每到上下學高峰，接送孩子的車輛擠滿非機動車道，雙向四車道被硬生生堵成單車道，鳴笛聲此起彼伏。

　　“那時候接孩子像打仗，提前半小時來都不一定有地方停。”家長張振宇回憶。十九中位於新華大街中心點，是呼和浩特市交通中心，但缺少為家長設置的停車區域。高峰期的“堵局”讓家長頭疼，也讓周邊居民出行受阻。

　　變化始於2026年初。新城區城市管理綜合執法局聯合交管、教育等部門，對轄區內的停車資源進行了一次徹底“摸底”。他們發現，一邊是校園周邊白天車位吃緊，另一邊卻是部分機關事業單位、商超的停車場在特定時間段門可羅雀。

　　“能不能讓這些‘沉睡’的車位動起來？”新城區城市管理綜合執法局停車辦負責人賈俊斌介紹，他們逐一敲開開發商、物業公司、機關單位的大門，談合作、定時間、設標牌，最終促成11287個停車泊位以“錯峰共享”的形式釋放給市民。

　　“一校一策”疏通毛細血管

　　如果說“錯峰共享”是盤活存量，那麼針對學校聚集區的“微改造”則是在疏通“毛細血管”。

　　新城區打出這樣一組“組合拳”：在滿族小學、北垣小學等門前道路較窄的學校，推行“即停即走”通道﹔在蘇虎街實驗小學，聯合交警部門劃設了專門的“離校通道”，實現人車分流﹔針對部分學校周邊商場、小區配套車位白天利用率不高的情況，通過協商以優惠價向接送學生家長開放。

　　“我們還利用邊角地、閑置空地和待拆遷區域，見縫插針地新建臨時停車場。”賈俊斌指著地圖上的幾處標記說。截至目前，新城區在學校周邊通過新建、盤活等方式，已累計擴容停車泊位數千個。

　　長效之策讓“潮汐”更規律

　　下午4點半，勝利街小學門口，剛放學的孩子們排著隊穿過“護學崗”，志願者身穿紅馬甲、手持引導旗，將孩子護送到馬路對面的家長手中。

　　開學以來，這樣的場景每天都在上演。新城區交管大隊與學校建立聯動機制，根據上下學時間動態調整警力部署，並在部分學校試點“校家警”協同護學模式。

　　“過去一到開學，朋友圈就有人吐槽堵車，今年明顯順溜了。”出租車司機李建國每周都要路過幾所學校密集區，他告訴記者，現在學校門口很少看到長時間違停的車，大家都習慣了即停即走。

　　錯峰泊位的釋放只是一個開始。下一步，新城區將繼續協調更多住宅小區盤活地下閑置車位，推動市級機關事業單位加入共享行列，並利用智慧停車平台實現車位信息的實時查詢與導航。

　　讓“潮汐”規律地漲落，讓車流有序地流動，新城區正在用“繡花功夫”，為市民鋪就一條順暢的出行路。（記者 鄭學良 通訊員 梁良）