警報聲驟然響起，警示燈交替閃爍，拉門緩緩合上，公路上的車流瞬間止步。幾分鐘后，一列火車呼嘯而過，腳下的土地隨之震顫。

　　2月21日，大年初五早晨，同時迎來新春走親訪友和返程高峰時段。此時，拉門外的車輛已經排起百米長龍。道口工長徐中成與工友確認上下行無接近列車，隨即開放道口，疏導車輛有序通行。

　　這裡是通讓鐵路27公裡處道口，地處通遼市科爾沁區境內，省道310公路與通讓鐵路在此十字相交。

　　作為中國鐵路沈陽局集團有限公司通遼工務段管內通讓線上最后一處平交道口，這座服役60載的老道口，迎來它值守的最后一個春運。2026年4月，這裡將啟動改建立交橋，以更安全、高效的立體通行模式，守護往來車輛與列車安全暢行。

　　60年歲月滄桑，這座老道口見証了時代的發展變遷，也守護著中國人一年一度最盛大的遷徙、最執著的團圓。

　　時光回溯到1966年，為適應東北鐵路運輸量快速增長的需求，保障大慶油田開發建設與原油、成品油外運，通讓鐵路正式建成通車。這條南起內蒙古通遼、北抵黑龍江大慶的鐵路干線，縱貫東北西部，是區域經濟發展的交通大動脈，不僅有力推動東北西部地區經濟社會發展，更成為內蒙古、吉林、黑龍江三省區間經濟交流與協作的重要紐帶。

　　27公裡道口，正是這條大動脈上最繁忙的“咽喉”之一。高峰時期每日有140余列火車從這裡經過，年貨物輸送能力高達9000萬噸。而與之交匯的省道310公路，作為連接內蒙古與吉林的交通要道，日均車流量達8000輛，私家車、長途貨車、跨省客車晝夜不息。

　　今年54歲的徐中成就在這裡守了14個春秋。這份堅守，瑣碎，卻關系重大。

　　“27公裡道口，電22102次列車接近。”道口值班室內，前方列車的確認指令傳來，徐中成緊盯道機聯控系統顯示屏上緩緩接近的列車，確認拉門已關閉后，通過對講機回復：“電22102次，27公裡道口正常。”

　　據了解，列車在距離道口5公裡時與道口工進行聯控確認，收到安全反饋后，便以限速70公裡每小時的速度平穩通過道口。“以前全靠人工瞭望、對講機聯絡確定關閉道口的時機，現在有了道機聯控系統，列車車次、運行速度、距道口距離、到達道口時間及后續跟蹤列車間距等數據一目了然，更安全更便捷了。”徐中成介紹。

　　監看道機聯控顯示、巡查公路通行情況、關閉道口拉門、執行道機聯控確認……每一趟列車通過，這一系列操作就要重復一遍。140列火車，意味著每隔10分鐘就要重復一次操作。遇到列車密集時段，道口一關閉就是一兩個小時，車輛排成長龍。“時時刻刻盯著，幾乎沒有休息時間，有時候一頓飯吃三四回才能吃完。”徐中成坦言。

　　接發列車之外，道口工還要完成設備檢修、軸承更換、拉門保養等日常工作，尤其在春運等關鍵時段，更要嚴防死守。哪怕是一顆鬆動的螺絲或細小的路面雜物，都可能引發重大險情。對他們來說，“在崗一分鐘，安全60秒”不是一句空話，而是日夜堅守的庄嚴承諾。

　　60年一甲子，從單線運行到雙線開通，從內燃機車更迭為電力機車﹔道口值班室從小磚房升級為配備電採暖設備的集裝箱房，時代的車輪滾滾向前，老道口的告別已是必然。

　　日頭漸高，忙忙碌碌已是中午12點半。值班室的電磁爐上，不知誰的早飯熱了又涼，始終沒顧得上吃。道口工們就這樣陪著老道口，堅守著最后的堅守。（記者 霍曉慶）