寒冬時節，隨著一列由韶山4型電力機車牽引的貨物列車緩緩駛出蒙根塔拉站，集通鐵路蒙根塔拉至大板段進入電氣化時代。至此，集通鐵路全線進入電氣化運行時代。

在內蒙古利生源環保科技有限公司貨場內，一包包貨物正有序裝入貨箱，隨后將從赤峰市發往黑龍江省大慶市周邊。“集通鐵路進入電氣化運行后，一次發運上千噸貨物的物流成本降低30%以上。”公司物流經理王曉軍說。

作為橫貫內蒙古中東部的一條交通動脈，集通鐵路西與集二線賁紅站接軌，途經烏蘭察布市、錫林郭勒盟、赤峰市、通遼市4個盟市13個旗縣區，東至哲裡木站與通霍線接軌，全長923公裡，是連接“三北”地區的能源和物資供應鐵路干線，更是蒙煤東運大通道。

歷經近30年時間，集通鐵路完成由蒸汽機車、內燃機車到電力機車的牽引動力迭代升級，實現了全線電氣化。

1995年9月，集通鐵路全線完成驗收交接，實現了5年建成目標。同年12月1日，集通鐵路正式納入全國路網並開通運營，主要技術標准為地方鐵路I級單線，全線由蒸汽機車牽引運營。

隨著運量逐年攀升，集通鐵路既有設備無法滿足運輸需求。為此，2005年12月，集通鐵路運行的蒸汽機車升級為內燃機車牽引。自此，蒸汽機車正式退出全國鐵路網干線。

2007年，集通鐵路新開通8個預留會讓站，並相繼啟動到發線延長、電力線貫通等工程。2010年5月至2020年10月，集通鐵路實施東西段擴能改造工程，共完成775公裡復線改造。

“雖然進行多次擴能改造，但鐵路中段為單線，路線坡度大、彎路多，與整體路網很不匹配，嚴重制約了運輸能力。為提升運力、推動綠色發展，急需完成中段擴能與電氣化改造。”中鐵電化局集通項目部指揮長張雲杰說。

於是，2020年4月，集通鐵路又開始東西段既有線路電氣化及中段擴能與電氣化改造。此次改造工程，被列為國家和自治區重點鐵路建設項目。

期間，為確保施工、運輸兩不誤，施工方採取了分段施工、分段開通方式。2023年2月—2024年10月，集寧至好魯庫段、好魯庫至蒙根塔拉段、平頂廟至大板段、宇宙地至平頂廟段、大板至哲裡木段電氣化鐵路開通運營﹔2024年10月31日，經棚至宇宙地段雙線自閉段開通運營，從此列車不再通過展線越嶺﹔2024年11月17日，蒙根塔拉至經棚段雙線自閉段開通運營，標志著集通鐵路全面開通雙線自閉線，正式由單線鐵路升級為雙線鐵路，實現復線率100%。

“作為連接我國北部內陸與東北地區的交通大動脈，集通鐵路實現雙線電氣化運行，形成了與相鄰路網的牽引動力匹配，有利於跨線列車直通運輸，將進一步加強內蒙古東部與東北地區聯系。”集通鐵路電氣化指揮部指揮長曲志成說。

從蒸汽機車到內燃機車，再到今天的電氣化改造收官，近30年間，集通鐵路成為內蒙古經濟發展的見証者、參與者、推動者。

2025年1月鐵路運行圖調整后，集通鐵路旅客列車時速將由每小時65公裡提高至每小時120公裡，呼和浩特至通遼兩地旅客列車通行時間將由16.5小時縮短至10.5小時﹔鐵路年貨運能力也將由過去的3600萬噸提升到8000萬噸，運輸能力和運輸效率將大幅提高。

新時代新征程上，宛如一條巨龍橫臥在北疆大地的集通鐵路，將繼續承載夢想與希望，為服務沿線經濟發展注入強大動力。（記者 高慧）

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