“城市”承載著人民群眾對美好生活的期待與向往，城市的建設和發展關乎人民群眾的生活質量。呼和浩特市三環路從一度長期停工到搶抓工期、順利通車，進一步完善了城市的功能布局，補齊了城市的基礎建設短板。三環路的建設不僅展現出干部職工勇挑重擔、一心為民的進取風貌，也展現出施工作業人員“大國工匠”般勇於創新、精益求精的執著精神，更展現出了一個城市、一個地區奮蹄揚鞭、攻堅克難的昂揚姿態。

三環路整體介紹

三環路工程是呼和浩特市在建高架路網工程中建設長度最長項目，總長87.8公裡。其中：①西南線：台閣牧立交至呼倫路21.3公裡（呼和浩特市市政建設服務中心實施新建）﹔②東南線：呼倫路至永濟立交16.8公裡（呼和浩特市賽罕區實施新建）﹔③東線：借道繞城高速11.2公裡﹔④北線：借道新110國道台閣牧立交至羅家營立交段38.5公裡（呼和浩特市交通局實施新建）。全線建設7座立交，呼和浩特市市政建設服務中心和賽罕區共負責4座（台閣牧立交、呼准立交、科爾沁南立交、永濟立交），呼和浩特市交通局負責2座（新機場立交、科爾沁北立交），呼和浩特市經濟技術開發區負責1座（金海立交）。全線設置平行匝道13對，呼和浩特市市政建設服務中心負責實施9對，賽罕負責實施4對。全線25個路口，呼和浩特市市政建設服務中心段19個路口，主路口11個，分別是舊110國道、伊利大街、振興大街、乳業大街、希望街、土默川路、103省道、托克托路、昭君路、錫林郭勒路、金盛路，小路口8個﹔賽罕段6個，主路口4個，分別是興安南路、金橋路（南豐路）、絲綢之路大道、東二環地面輔路，小路口2個。

建設期間主要重難點工作

工程於2018年開工建設。三環路的建成通車，將形成交通外環，有效疏解呼和浩特市內交通壓力，群眾熱切期盼。但2020年4月時，由於資金籌措困難，項目不得已停工。

直到2022年，內蒙古自治區黨委、政府在全區范圍內開展“半拉子”工程大起底行動，三環路項目迎來轉機，在自治區專項資金的支持下，三環路建設全面復工。

三環路新建的西線、南線道路，為“地面輔路+高架橋”雙層道路結構。橋上為雙向六車道，橋下地面輔路中央雙向車道，兩邊經綠化帶隔離為機動車雙向六車道，再經兩邊綠化帶隔離為非機動車雙向車道及人行道。在接到准備復工指令后，呼和浩特市政建設服務中心積極協調各相關部門，並採取領導包聯各標段的方式成立專班，調度三環路復工建設。在此期間克服疫情期間管理人員、外來務工人員、施工材料需大量短時間進場的困難，加大力度溝通協助，使三環路工程西南線提前復工，參建單位中建三局、七局等央企，也充分發揮國有企業先鋒隊作用，克服困難，開足馬力，形成大干快上、全面推進的建設熱潮。

在關節節點進度控制方面，市呼和浩特市市政建設服務中心每個節點安排專人對接跟控，如呼准立交、台閣牧立交跨G6和110國道、三環京包客專、京包鐵路交叉上跨下穿、三環與呼王聯絡線交叉上跨下穿工程等。

如台閣牧立交跨G6和110國道施工，需協調部門眾多、手續復雜、流程較長，中心包聯領導和專班人員隨時碰到難題隨時協調，加快了工程的推進。

例如西線二標段滑移施工，使用全國稀有工藝，在220KV高壓線下對26片100多噸重的預制箱梁完成滑移施工。由於預制箱梁重100多噸，採用滑移難度較大，安全保証至關重要，在提前制定專項方案后，請專家多方論証，並現場模擬試驗，保証了滑移的順利進行，避免了220KV的高壓線改遷，大大節約了成本。

例如南線三標段呼准立交是三環路工程最重要的一個工程節點，整個立交佔地約400畝，有8條匝道、南北主線、東西主線，實現了全互通。技術難點主要集中在呼准立交第六聯鋼混組合梁施工。“由於鋼混組合梁跨度較大（51+54+50米）、重量較重（單件起吊重量大於42噸），且上跨有南北快速路、地面輔路，施工前需對道路交通進行導改，支架搭設難度大，同時需在預制板安裝完成將重達近2000噸的梁體結構頂升40厘米，施工難度大。”市政建設服務中心派駐現場人員5+2白加黑跟進工作，隨時協調設計監理施工解決技術問題，經多次討論、比選及驗算，最終決定採用“鋼管柱+盤扣組合支架”形式搭設鋼混組合梁支架、PLC液壓同步頂升設備對梁體頂升。施工期間，協調相關部門配合，在地面輔道旁修建營運便道，將社會車輛分階段導流，做到一刻不耽誤一刻不懈怠。在不影響交通通行的情況下，提前完成了施工任務。

例如三環路上跨下穿京包客專、京包鐵路及呼王聯絡線工程全長917米，施工內容包括道路工程、下穿鐵路、上跨鐵路橋梁以及相應范圍內鐵路（通信、信號、接觸網、電力等）遷改及過渡工程。由於施工時不能影響火車通行，先組織做線路加固作業，每天分配下來的有效作業時間大概3個小時左右，施工難度相當大。這裡地下水位偏高，止水施工難度大。經過多次反復的方案調整和實驗，后來確定了採用反循環鑽施工工藝，成功克服了地下水位高和不中斷鐵路運行的困難。另外在這個基礎上設置了14個火車線路觀測點位，24小時值守，來保障火車運行安全。

尤其是上跨京包鐵路轉體施工，是內蒙古首個萬噸雙幅，跨度140米市政轉體梁同步轉體，跨度、重量、難度為內蒙古之首。施工採用平行於鐵路兩側支架現澆、轉體就位的施工工藝，左右雙幅同步逆時針轉體79度就位。轉體梁結構由下承台、球鉸、上轉盤和轉動牽引系統組成。能否讓承擔萬噸重量的“磨盤”成功旋轉，秘密就在轉動體系的核心——球鉸。設計規范要求球鉸轉動面各處球面度偏差不能大於1mm,滑動面處球面度偏差不能大於0.5mm。

意義

三環路西南線貫通，對呼和浩特實現“區域大聯通、外圍大輻射、市內大循環”意義重大。對內紓解了交通壓力，擴寬了城市發展格局﹔對外貫通了周邊地市及省區，暢通了經濟發展血脈，開啟城市發展新階段。

三環路‘半拉子’工程的盤活，對於盤活存量資產、閑置資產，提高呼和浩特市的公共服務能力都有極大的促進作用。

三環路對內連接昭君路、興安南路、絲綢之路大道等30余條南北干道，建成通車后，將進一步完善呼和浩特市快速路網體系，形成交通外環，有效疏解市內交通壓力。同時，有效整合新的城市用地，進一步完善城市形態，拉開城市主框架，分散住房壓力。

三環路向西輻射帶動伊利智慧健康谷區塊，建設國家級乳業生產加工基地﹔向南輻射帶動和林格爾新區，建設國家大數據產業基地﹔向東輻射帶動白塔生態宜居片區，建設北方重要生態安全屏障。

呼和浩特三環路的建設，將構成“青城”首府主城區242公裡閉合高架快速路網，形成G6、G7、S31、S43、G209、G59等多條高速公路連接網。“三環路的貫通，能夠促進呼包鄂榆城市群交通協同，貫通北京、陝西、山西等省市進入呼和浩特市區通道，帶動區域經濟聯動發展。”（周雲）

來源：呼和浩特市住建局

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