公路建設。羅杰 攝

　　2021年8月，在內蒙古赤峰市克什克騰旗境內，一條穿越沙漠、森林、湖泊、草原的高速公路已蜿蜒形成，從高處俯瞰，主線黑色路面與當地美景搭配形成了 “車在路上行、人在畫中游”的絕美風景……

　　經烏高速主線全長96公裡，採用雙向四車道高速公路標准建設，預計2023年10月建成通車。作為交通運輸部第二批綠色公路建設典型示范工程，同時也是內蒙古首個綠色公路建設典型示范工程，經烏高速建設以“綠色環保、安全舒適、經濟耐久”為目標，計劃打造一條國內一流、區內第一的精品綠色公路。

　　什麼是綠色公路？

　　綠色公路，不僅僅是公路沿線有綠植，更重要的是在公路建設過程中踐行低碳、環保的理念。

　　早在2016年，交通運輸部就發布了《關於實施綠色公路建設的指導意見》。意見提出，要按照系統論和周期成本思想，一方面統籌公路與環境、社會等方面的系統平衡﹔另一方面統籌公路規劃、設計、建設、運營、管理、服務的全過程，把握“資源節約、生態環保、節能高效、服務提升”四大要素，以理念提升、創新引領、示范帶動、制度完善為途徑，推動公路建設發展的轉型升級。

　　經烏高速西拉沐淪河特大橋一分部項目經理應世明介紹，“為了能夠減少對當地自然風貌的破壞和污染，在建設中，作為整個項目的控制性工程，經烏高速西拉沐淪河特大橋混凝土釆取粉煤灰、礦粉這兩種低碳、綠色建材產品，進行雙摻混凝土配合比設計工藝，在滿足結構安全性的前提下，降低水泥用量35063噸。”

　　要打造綠色公路，不僅要在看得見的地方“做文章”，更要在看不見的地方“下功夫”。

　　經烏高速地處渾善達克沙地尾端，項目建設伊始，就採取了“防沙治沙、帶綠施工”的邊坡防護和恢復措施。“護坡以生態植物防護為主，主要採用植草護坡、格狀沙柳護坡、厚層基材植被護坡、微生物生態護坡和空心六棱磚植草等形式，選擇披鹼草、黑麥草、紫花苜蓿、沙打旺等適宜本地生長的草種，力求與周圍環境融合協調。”經烏高速綠色品質工程小組組長張軍介紹說。

　　堅持公路建設與生態修復同步進行，內蒙古綠色公路建設不止於此。

　　蘇化高速公路烏蘭察布市段2號瀝青拌和站加熱系統，熱源選用液化天然氣代替燃油，預計每年可減少一氧化碳排放量194.4公斤、二氧化硫排放量2.24噸、煙塵排放量7噸。“油改氣”技術同時增加了石料對液態瀝青的附著力，進一步提升了瀝青路面耐久性，降低了加熱系統故障率。

　　針對項目所在地氣候干燥、地下水資源匱乏，該項目採用“一布一膜”土工布養護路面，覆蓋后無需反復補水。為減少能源消耗，該項目建筑採暖擬將供暖形式調整為可獨立控制的埋地電熱膜供暖，並採用太陽能熱水器加電輔熱的方式，為服務區、收費站、養護工區供應熱水。

　　節能減排降耗，內蒙古綠色公路建設不止於此。

　　夏秋季節是公路建設的黃金時節，尤其對於施工期隻有三個多月的大興安嶺地區來說，時間更是彌足珍貴。但在綏滿高速公路博克圖至牙克石段建設期間，每到夜晚卻都是靜悄悄的……原來，夏秋兩季是野生動物孕育生命的時期，如果夜間施工，機械噪聲會影響林區孕育期的野生動物。為了不打擾野生動物繁衍，大家都停止在夜間施工。

　　為動物們搭起綠色生命走廊，內蒙古綠色公路建設也不止於此……

　　1997年6月16日，內蒙古第一條穿沙公路在庫布其沙漠腹地的杭錦旗開工建設，通過沿線造林、設置沙障，共控制流動沙漠面積達114萬畝，被譽為“穿沙生態”，也拉開了“以路劃區、分割治理”的庫布其荒漠化防治大幕。

　　從“穿沙生態”到綠色公路，一路走來，內蒙古作為我國北方面積最大、種類最全的生態功能區，在如何將綠色發展理念融入公路建設中，不斷探索，不斷努力，因為這既是現實之需更是發展之求。如今，內蒙古綠色公路建設正當時，讓我們一起期待內蒙古公路更“綠” 更美！（記者 高慧 實習生 胡曉娜）

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