大交通鑄就發展大格局

2019年12月30日，草原兒女翹首期盼的張呼高鐵全線通車運營。

同一天京張高鐵同步全線開通運營，至此，北京至呼和浩特高鐵全線貫通，呼和浩特至北京“復興號”高鐵列車最快2小時9分即可抵達。

數載期盼，一朝夢圓。

交通是興國之要、強國之基。

十八大以來，內蒙古清醒地認識到，必須補齊綜合性交通運輸這塊短板，讓交通為高質量發展插上雙翼。由此，內蒙古交通按下發展快進鍵，近年更是在建設交通強國的嘹亮號角中，迎來前所未有的大發展時期。

鐵路：構建鋼鐵大動脈

2021年5月31日14點53分，D779次列車從鄂爾多斯站開往西安，因車身顏色以綠色為主色，被網友們親切地稱為“綠巨人”。

“綠巨人”動車組列車從這天起奔跑於蒙陝之間，內蒙古與陝西之間鐵路出行進入動車時代。

這幾年，內蒙古盟市動車開通的捷報頻頻傳來。

2015年1月8日，內蒙古首次開通動車組列車。當日6時20分，D6751次列車由呼和浩特東站始發，開往包頭。

2017年8月3日，自治區首條高鐵“張呼高鐵”烏蘭察布到呼和浩特東的路段開通運營，結束了內蒙古沒有高鐵的歷史，並與此前提速改造后的集包鐵路動車線路，一並構成以呼和浩特為中心，輻射包頭、烏蘭察布、鄂爾多斯等地區的快速客運通道。

2020年7月1日，赤峰到沈陽高鐵開通。

今年2月27日上午，呼和浩特至山東濟南間首次開行動車組列車，這也是內蒙古首趟開往華東地區的動車組列車，進一步密切了內蒙古與沿海經濟發達地區的交通聯系。

從2015年到2021年，內蒙古每年都有不同的盟市開通動車。

所愛隔山海，山海皆可平。隨著高鐵線路的密織，內蒙古人也能“雙城生活”，也能來一場說走就走的旅行。

截至目前，內蒙古12個盟市中還有巴彥淖爾市、烏海市、呼倫貝爾市、阿拉善盟和錫林郭勒盟沒有開通動車。

烏海市和巴彥淖爾市都是建設中的包銀高鐵沿線城市，待包銀高鐵通車后，兩市也將邁入高鐵時代。

當齊齊哈爾—海拉爾—滿洲裡高鐵線路正式完工，呼倫貝爾也將有高鐵、動車開通運營。

錫林郭勒盟有一條規劃中的高鐵線路：二湛高鐵——從二連浩特直達廣東省湛江市。待這些線路全部建成后，內蒙古更多的城區將接入高鐵網，屆時，內蒙古人出行將更加舒適便捷。

隨著區內高鐵線路的增加，內蒙古鐵路在貨運方面的地位和服務愈加亮眼。

5月30日上午，一列滿載汽車配件、家電和日用百貨的中歐班列駛出二連浩特鐵路貨場，發往德國漢堡，這是今年以來通過二連浩特鐵路口岸出入境的第1000列中歐班列。

中歐班列開行數量持續保持強勁增長，為了保証中歐班列運輸效率，鐵路部門根據通道能力情況科學制定每周和每月班列開行方案，並對中歐班列實行優先裝卸、優先挂運、優先交接運輸模式。同時加強與蒙古國鐵路部門和海關、邊檢等部門的協調聯系，建立定期對話機制，班列交接辦理時間較去年壓縮了30%以上，確保了班列應運盡運、快運。

近年，高鐵快遞業務、口岸運輸也是逐年上漲。二連、策克、甘其毛都口岸運量同創歷史新高。

交通強國，鐵路先行。內蒙古正在乘勢而上，借助鋼鐵大動脈打造更加開放、更富活力的內蒙古。

公路：鋪就脫貧致富路

要想富，先修路。

在內蒙古的脫貧攻堅戰中，公路建設的加強和運輸能力的提高可謂功不可沒。在興安盟扎賚特旗現代農業產業園，一條總投資3800萬元，全長約30公裡的產業園區公路穿過稻海，通向遠方。借助便利的交通運輸條件，稻田養鴨、養蟹、養魚等“一稻多吃”“稻場農旅休閑體驗”已然成為撬動當地鄉村振興的有力杠杆。

在赤峰市喀喇沁旗，赤（峰）按（丹溝）公路如一條緞帶在山水間延伸，沿線的王爺府鎮三家村，一座座土窯窯火正旺，飄出縷縷肉香，慕名來品嘗“土窯烤肉”的人絡繹不絕。

近年來，在平錦線、赤按線等4條“四好農村路”示范線路帶動下，該旗中藥材、食用菌、山葡萄等特色農產品種植面積達3萬畝，建成85個鄉村級服務網點。2019年，全旗城鄉居民人均可支配收入分別達到了2.8萬元和1.1萬元。

如今在內蒙古，條條大道串點成線、連線成網，串聯起了“山水林田、城鎮村景”，激活了一個個“有顏值又有產值”的美麗鄉村，實現了修好一條路，發展一片產業，帶動一方群眾的美好願景。

人力、物力不斷向貧困地區傾斜，這是十八大以來內蒙古公路建設的重點。2013年至2020年，內蒙古貧困地區累計完成交通投資2716億元，佔全區交通投資的53.5％，貧困旗縣通車總裡程達16.1萬公裡，佔全區公路總裡程的76.8％。

自治區交通運輸廳政策法規處處長高曉煒說：“我們本著公路圍著產業轉的發展思路，支持每個貧困旗縣建設約30公裡資源路、旅游路和產業路，徹底打通經濟帶、工業園、開發區、示范園等園區的‘最后一公裡’。”

貧困地區出行條件明顯改善，貧困地區公路運輸保障能力持續提升。

“十三五”時期，在國家支持的47個國家級貧困旗縣、邊境旗縣基礎上，內蒙古交通運輸廳又將19個區級貧困旗縣納入自治區交通扶貧范圍，重點推進交通干線通道建設、農村牧區公路通暢、“交通+特色產業”扶貧、生命安全防護、較大自然村屯通達、邊防公路、運輸站場改造、公路管養提效、運輸服務提質等項目建設，全面改善貧困地區交通出行條件和運輸服務水平。“十三五”期間，內蒙古實現了所有貧困旗縣、邊境旗通一級及以上公路。

到2020年底，內蒙古已實現所有貧困旗縣通高速公路或一級公路，全面建成了“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的農村牧區交通運輸網絡。

民航：架起開放新通道

夏日來臨，內蒙古迎來旅游高峰，許多區外游客都想在炎炎夏日到草原避暑游玩。

夏航季，呼和浩特機場計劃運營航線150條，通航國內城市87個，73個城市可直航通達，除少數一些地區機場外，省會級城市與計劃單列市機場均可實現每日通航。到了七八月暑運旺季日均航班量可達360架次左右。

現代人出行日益增多的當下，有了飛機這個優選，“萬裡尚為鄰”不再是夢想。

內蒙古東西長約2400多公裡，南北跨度1700多公裡。曾幾何時，內蒙古人相互串個門是多麼困難。

2019年7月26日，內蒙古首家支線航空公司天驕航空公司實現首飛，有了支線航空公司后區內12個盟市相互“串門”更加便捷。

黨的十八大以來，內蒙古民航事業得到快速發展。特別是民航基礎建設、航線開拓等都得到跨越式發展，為內蒙古加快區域經濟發展，實現更大對外開放架起空中橋梁。

2011年9月15日，內蒙古首家通用機場——根河敖魯古雅機場正式通航。

2014年1月8日，中國國際航空內蒙古有限公司正式運營，標志著內蒙古自治區首家本土航空公司成立。

2015年，自治區已建成民用機場24個，成為全國民用機場數量最多的省區之一。

2016年4月25日，烏蘭察布集寧機場建成通航，結束了烏蘭察布市沒有民用機場的歷史。

至此，內蒙古自治區12個盟市實現了民用航空網絡的全覆蓋，標志著內蒙古民航進入了新的歷史發展時期。

數據見証了內蒙古民航事業跨越式發展的歷程。

在貨運發展上內蒙古民航也是大踏步前進。2020年呼和浩特機場首次實現順豐航空全貨機全年運營。

呼和浩特機場跨境電商直購快件監管庫正式獲批，成為自治區首個投入使用的航空口岸跨境電子商務直購快件監管庫。

呼和浩特機場貨運樞紐功能進一步提升，2020年保障運輸起降15.9萬架次，完成貨郵吞吐量6.0萬噸，實現營業總收入10億元。

飛機矯捷、動車馳騁、公路蜿蜒。截至2020年底，全區綜合交通網絡總裡程達22.5萬公裡。其中公路21萬公裡、鐵路1.5萬公裡，民用機場總數達到40個。一個立體、暢通、便捷、快速的綜合交通運輸網絡已初具規模，為自治區經濟社會高質量發展奠定了堅實的基礎。

不久前，內蒙古出台了《內蒙古自治區貫徹交通強國建設綱要實施方案》，規劃了未來5年、10年、30年內蒙古交通的發展路徑，提出要著力構建暢通、安全、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，為自治區高質量發展貢獻交通力量。

藍圖繪就，未來可期。（記者 馮雪玉）